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■見どころ：
「打倒ワークス」掲げ続けて50年。知恵と工夫と観察と。つちやエンジニアリング冒険記

■目次：
「打倒ワークス」掲げ続けて50年。知恵と工夫と観察と。つちやエンジニアリング冒険記
グループA仕様AE92で学んだ つちやイズムとは何か?
目次／刊行によせて
レーシング親父の履歴書 第1回 名プライベートチームの誕生
1971-1984 >> MT　「つちや」の名前を知らしめた激闘
マイナーツーリング伝説レース　和田0”01秒の逆転チャンピオン／越えられなかった0”71秒
We love“Tsuchiya” 関係者の声｜1｜ 齋藤雅之／杉崎直司
1985-1993 >> Gr.A　野武士集団の合言葉は打倒無限
マシンギャラリー　ADVANカローラ・レビンAE101
ディビジョン3“3巨頭”徹底鼎談　土屋春雄×坂東正明×熊倉淳一
レーシング親父の履歴書 第2回 名チューナーとしての手腕と誇り
We love“Tsuchiya” 関係者の声｜2｜ 鈴木恵一／岩間 誠
1994-1998 >> JTCC　環境に翻弄された「打倒ワークス」
マシンギャラリー　ADVAN エクシヴ
We love“Tsuchiya” 関係者の声｜3｜ 坂東正明／水野雅男
マシンギャラリー　JZX100チェイサー
1996-2008 >> JGTC/SUPER GT　自由を謳歌したGT300とGT500での金星
JGTC 職人・土屋春雄の「真骨頂」
マシンギャラリー　MOMO CORSE APEX MR2
レーシング親父の履歴書 第3回 今も昔もこれからも“レーシング親父”
マシンギャラリー　JZA80スープラ
2015-2021 >> SUPER GT　復帰第2章：事実は小説より奇なり。
下町ロケットは飛ぶか? 町工場の挑戦」2年目で見つけたもの
2015→2019進化の変遷 HOPPY 86 MC ガラパゴスの矜持
三代目×二代目対談 継承の重み。 石渡美奈×土屋武士 前編
土屋春雄語録 「元をたどれば答えはわかる」
三代目×二代目対談 継承の重み。 石渡美奈×土屋武士 後編
1971→2020 つちやエンジニアリング リザルト

■見どころ：“CLASS 1＋α”の価値 GT500と、技術競争。

■見どころ：
スーパーGT×DTM新フェーズを技術面から読み解く。2020テクニカル・ノート
■目次：
［特集前口上］西＝Class1／東＝Class1＋α
目次
［特集］Class1/+α 2020テクニカル・ノート スーパーGT×DTM新フェーズを技術面から読み解く。
2020シーズンへそれぞれのアプローチ NSX-GT SHOW MODEL 開かれた扉。真の技術競争がここから始まる
FR化された新生NSX-GT登場。その最大の技術障壁とは? フロント化より、共通化。
2020シーズンへそれぞれのアプローチ GR SUPRA 2020 MODEL ライバルも驚く簡素な「象足」が意味するもの
2020シーズンへそれぞれのアプローチ GT-R NISMO 2020 MODEL 失地回復への決意
「日本側の総意」を盛り込んだ “Class1＋α”規定とは? ファンのための、技術競争を。
『共通サスペンション』という難題 異文化交流、最大の足枷。
日独統一へ。Class1レギュレーション その、ドイツ側の見解。
規定共通化で何が難しくなるのか? Part.1 ── シャシー編 ゼロから始める、独自進化論。
規定共通化で何が難しくなるのか? Part.2 ── エアロ編 小顔が“もてはやされる” ……とは限らない。
これがドイツ的技術文化論 ── 最新エンジン公開 Vol.1「Audi 2.0 TFSI DTM 2019」 サイギャップ＆ビキニブリッジ。
これがドイツ的技術文化論 ── 最新エンジン公開 Vol.2「BMW P48 TURBO」時代で変わる“美”の条件。
【インタビュー】Audiエンジン開発責任者ウルリッヒ・バレツキー ル・マン経験さえ、置き去りに。
規定共通化で何が難しくなるのか? Part.3 ── エンジン編 『3年後の未来』からの逆算。
Class1規定採用で2019年DTMはどう変化した? ドイツ史上最速のツーリングカーへ 突貫工事と、コスト抑制の受難。
BMWビークルダイナミクス担当者が語る、2019年Class1車両開発の要点 相反する、ふたつの文化。
─NRE復習講座─ 筒内噴射×ターボがあるから実現する超希薄燃焼の世界。
2020年GT500の戦いをフライング予想 「何」を走らせるかでなく、「どう」走らせるか
SUPER GT×DTM特別交流戦を妄想する 遊びのはずでも並べば本気。
GTアソシエイション坂東正明代表インタビュー Class1始動と特別交流戦開催、その先
2021年から新エンジン、新モノコック、新空力規定を採用!? GT300クラス JAF-GT／マザーシャシー 新レギュレーション緊急討議JAF-GT/MC next-gen
ENJOY SUPER GT
歴史的特別交流戦を盛り上げるためにオートスポーツWEBがサポート GT300特別戦は絶妙なレース時間がポイント
SUPER GT view

■見どころ：
本山哲GT500引退特集 本山が背負ったゼッケン23

■目次：
Satoshi Motoyama 記録より記憶。
目次
［特集］本山哲が背負ったゼッケン23 CHAMPIONS
　「本山の時代」背景1 ─ JTCCからJGTCへ。
　「本山の時代」背景2 ─ 3メーカーに3つのキャラ。
　「本山の時代」背景3 ─ 裏技的開発と規則のせめぎ合い。
柿元論─1 帝王・本山と我輩
柿元論─2 00年代開発の舞台裏
本山哲/チャンピオンマシンヒストリー Chapter.1 2003 #23 XANAVI NISMO GT-R
Chapter.1-A 車体開発　新時代を切り拓いた、軽量・高剛性・高精度ボディ
Chapter.1-B エンジン開発　“レーシングカー化”を導いたストレスマウントの名機
本山哲/チャンピオンマシンヒストリー Chapter.2 2004 #1 XANAVI NISMO Z
Chapter.2 公認と空力　車体技術、進化の源流。徹頭徹尾のパーパスビルト
本山哲/チャンピオンマシンヒストリー Chapter.3 2008 #23 XANAVI NISMO GT-R
Chapter.3-A 車体開発　NISMO史上No.1の高剛性・高品質モノコック
Chapter.3-B エンジン開発　R35、シリーズ席巻の立役者“GENERATION.2”の存在感
「最強チーム」トラックエンジニア×チーフメカニック×本山　座談会
「本山の理想に反した10 のレース」美学は、色褪せない。
第1回GT500引退記念!? スナック放談 星野一樹×安田裕信×本山 「素顔」の本山
ともに戦ったチームメイトからの惜別の声「チャンピオン、本山さんへ」M.クルム／柳田真孝／千代勝正／B.トレルイエ
［対談］松村基宏総監督×本山 エグゼクティブアドバイザー本山哲の任務
本山、もうひとつの仕事 スーパーフォーミュラ監督2年目、チームの期待値
本山哲の原点探訪 秋ヶ瀬物語
本山哲JGTC/S-GT全戦績 1996-2018
Message
編集後記
特別付録 03GT-R /04Z/08GT-R チャンピオンマシンポスター

※この商品（電子配信版）に付録DVDはついておりません。予めご了承下さい。

■見どころ：
The WORLD of GT300 オリジナル縛りだから楽しい。難しい。

■目次：
SUPER GT view 1 “本物”のカーレース
SUPER GT view 2 ラムダ勝負の境界線
［特集］The WORLD of GT300 オリジナル縛りだから楽しい。難しい。
# 0 GOODSMILE HATSUNE MIKU AMG 18年0号車　GT3メンテナンス＆セッティング 枠からはみ出せ。
レイアウト別“RR/MRドライビング”最適解 for MANEPA LAMBORGHINI GT3　猛牛の本領は、前傾姿勢にあり。
レイアウト別“RR/MRドライビング”最適解 for D’station Porsche　スペシャリスト体得の3原則。
サスペンション・ウォッチングby國政久郎 好対照なGT3車両2台を考察する AUDI R8 LMS × BMW M6
SUBARU BRZ EJ20開発2017-2018　限界に挑むボクサーエンジン
BBSホイールとSTIが取り組む運動性能開発 タイヤのグリップを最大化する
現代モータースポーツの最重要ワード BoPって、ナンだ!? GT3性能調整、進化の軌跡

量産GT3の開発アプローチ 最強ストックボディGT-Rのつくり方
超入門！ 谷口信輝ドライビングノート
特別付録DVD連動企画 >> 車載映像本人分析
秘密の試験機 ブリヂストンの最終兵器がタイヤ開発精度を高める
GTのココが知りたい 1　ディーラーメカニックの仕事とレースメカニックの仕事は何が違うのか？ 憧れのGTその内側。
GTのココが知りたい 2　ジェントルマンドライバーの素顔 CARGUYは夢を見ない。
GTのココが知りたい 3　19年注目の新車 FRプリウス発進
マザーシャシー代表　25号車HOPPY 86 MCの18年シーズン坪井翔、全日本F3制圧に秘密のレシピあり!?「ヨコハマにはツボがある」
GT300最多勝タイ記録保持者　高木真一　20年の刺激。高値安定を支えた愛機たちとの歴史
SUPER GT file Interview 守りの名手。 FROを率いるベテランドライバーの矜持と掟
DTM NOW　2019年「クラス1」完全準拠のニューマシン──そして2020年、DTM&スーパーGT完全統一へ『T』を加えて、『D』を外す。
SUPER GT INFORMATION

■見どころ：
勝利を目指す「チーム」の仕事、その舞台裏。

■目次：
SUPER GT view
18シーズン開発状況中間報告 NEOパワーウォーズ3rdフェーズ
“新兵器”プレチャンバーの仕組みと効能
NSX-GT 唯我独尊エンジン屋の意地。
LC500 追いかけるチャンピオン。
GT-R 執念を吹き、燃える赤い炎。
［特集］ スーパーGTチーム・ビルディング
Return To Base. 密着：GT500マシン、ファクトリー帰還。
数字の重み。
大プラントでもチームは戦っている。
On Track　KONDO RACING @ Midweek
GT監督論 組織は勝負である─脇阪寿一
つなぐプロ。 トランスポータードライバーの仕事
眼と耳と鼻で、クルマを走らせる。
GT500の運転は簡単なのか？ 難しいのか？
SUPER GT基礎講座［GT500の空力］
DTM NOW　『豆粒』ほどの違いが生む隔たり。
「CLASS1」導入正式決定でスーパーGTとDTMはどう変わるか
SUPER GT INFORMATION

※この商品（電子配信版）に付録DVDはついておりません。予めご了承下さい。

■見どころ：
映像と取材で徹底解明 GT500新ドライビング

■目次：
SUPER GT view 1　誰も知らない“最強決定戦”の実態
SUPER GT view 2　ジェンソン・バトンのドライビング・アプローチ
SUPER GT view 3　18モデルGT500開発最前線「流儀を徹底せよ。」
[大特集]17-18 GT500 新ドライビング
　アスリートとして求められる資質が変わった
　「明日にでも乗れる」GT500車両・基本操作入門
　開発視点での17シリーズ復習
[車種別ドライビング解説]　LC500×石浦宏明
　GT-R×松田次生
　NSX-GT×野尻智紀
GT300チャンピオン片岡龍也のAMG GT3運転術 発見、理解、柔軟、吸収。
GT300マザーシャシー開発記「アナログでデジタルに挑む」時代に逆行する25号車の開発、この1年
SUPER GT×DTM 2018 「クラス1世界選手権」への展望「統合に向けたいくつかの“壁”」
GT500チャンピオン・エンジニア インタビュー “素人”エンジニア、成功の法則。
SUPER GT off／The Presents for SUPER GT FANS

■見どころ：
LC500をつかまえろ 17年規定GT500開発最前線

■目次：
SUPER GT view
［特集］LC500をつかまえろ 17年規定GT500開発最前線
　‘17 GT500 Scene #01 見据える最終戦
　‘17 GT500 Scene #02 怖い“H”復権
　‘17 GT500 Scene #03 リスクテイクの報酬
LEXUS LC500 2017Model 最強へのアプローチ
　DETAIL file #01～#03
#01 車体編 テクノロジーではない
#02 エンジン編 マイナス８度の贈り物
#03 空力編 異なるソリューション
#04 トラックエンジニアの視点 欲しかった感度。手に入れた感度。
#05 チーム監督の視点 脇阪寿一 最後は人間vs人間。自分vs自分。
#06 総括 転がす側が欲しいクルマに
復権のGT-R、光明のNSX
解析14年規定“第２フェーズ” 「開発制限下」の行間を読む
NISMOが選んだ方針転換
NISMO鈴木豊監督が語る「誤算と勝算」
予算枠撤廃! ? “レーシングHONDA”は帰ってきたのか？
HONDA佐伯昌浩LPLが語る「誤算と勝算」
DTM×スーパーGT Special 1 GT500の状況をDTM側はどう見ている?
DTM×スーパーGT Special 2 ITR代表 ゲルハルト・ベルガー Interview
DTM×スーパーGT Special 3 DTMのグリッドにGT500が並ぶ日。
モータースポーツ最新事情
SUPER GT INFORMATION
SUPER GT file Interview 本山 哲 ドライビング論
2017 SUPER GT OFFICIAL DVD 告知
GTチームマネージャー　ショートインタビュー
The Presents for SUPER GT FANS

※この商品（電子配信版）にDVDはついておりません。予めご了承下さい。
■見どころ：
スーパーGTの走らせ方

■目次：
表紙
SUPER GT view 1
目次
SUPER GT view 2
スーパーGTの走らせ方
孤独の仕事場
タイトルへの新方程式。
3年の複雑、出来合いのジレンマ。
高性能要件の厳しさ。
GT500コクピットドリル
石浦宏明×土屋武士 2016-2017ドライビング談義
松田次生×R.クインタレッリ
乗用車の運転≒GT500の運転。
無意識を、追認する。
週末強者の10カ条。
過去の痛みとSLS
GT-Rは前で乗れ
No.31 TOYOTA Prius apr GT
No.61 SUBARU BRZ R＆D SPORT
辰己英治総監督がBBSを選んだ理由
DTM Aerodynamics Lab.
SUPER GT INFORMATION
サッカー少年、GT500を歩く。
五反田放談
The Presents for SUPER GT FANS

■見どころ：
GT500エンジン開発最前線 NEOパワーウォーズ

■目次：
SUPER GT view 1
SUPER GT view 2
17年は顔で勝つ。LEXUS LC500
［特集］NEOパワーウォーズ
1000℃の攻防戦。
低中速重視＝強い。
最強GT-Rの心臓部「NR20A」開発の核心
いまさら聞けない“直噴ターボ”の仕組み①
NREトップランナー「NISMO」の理解
いまさら聞けない“直噴ターボ”の仕組み②
最前線を支えるベースライン。
いまさら聞けない“直噴ターボ”の仕組み③
NISSAN陣営チーフエンジニアが語る「NR20A」
NREコンテンダー「LEXUS」の見識
NREコンテンダー「HONDA」の見識
76-パワーはいくらでも欲しいもの。
F1用ICEとNREこそ、内燃機関の最前線。
17年規定変更で、どうなる? どうする？

NSXを予想「コンセプト」からの脱却。
共通モノコックの課題
タイヤメーカーの対応
SUPER GT file Interview
SUPER GT INFORMATION
規定発案エンジニアに聞く
五反田放談
The Presents for SUPER GT FANS