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■見どころ：
内燃機関 最新エンジンを理解するための超基礎講座

■目次：
MFi特別編集 レクサスLSのテクノロジー 告知
MF eye 1 | NEDO燃料電池・水素技術のロードマップ更新
MFi特別編集 Motorsportのテクノロジー 2017-2018 告知
MF eye 2 | ニッサン　脳波測定による運転支援技術
MFi Tech Report | アイシン・グループ　バーチャル・カンパニー制でシステム開発強化
MFi Driving Report 1 | ニッサン・新型リーフ
MFi Driving Report 2 | マツダ・2017雪上取材会
MFi New Car Anatomy | スズキ・クロスビー
福野礼一郎 ニューカー二番搾り
畑村耕一 博士のエンジン手帖
F1テクノロジー考 第24話（最終回）
Bird View 自動車鳥瞰図
MFi年間購読案内
MotorFan Webサイト 告知
内燃機関 超基礎講座
Introduction ｜ 21世紀のエンジンは ここを見てほしい
最新エンジンを正しく理解するためのキーワード解説「50」
COLUMN 1 6気筒の復活、その理由
最新エンジンを正しく理解するためのキーワード解説「50」
COLUMN 2 V6とV8。ふたつのV型マルチシリンダー奇譚
最新エンジンを正しく理解するためのキーワード解説「50」
COLUMN 3 直3はOK、でも2はダメ?
最新エンジンを正しく理解するためのキーワード解説「50」
Epilogue ｜「作れないものをなくす」 その先のエンジン革命
MFi Special Report 1 | ニッサン・KR20DDET詳報
MFi Special Report 2 | レクサス・新型LSのテクノロジー
福野礼一郎「クルマの教室」
歯車屋の見た世界
SUPERCAR CHRONICLE
バックナンバー
次号予告

■見どころ：
環境問題を最も効率的に解決するパワートレーンとは

■目次：
目次
World Engine Databook 2023 to 2024 告知
目次
福野礼一郎のクルマ論評8 告知
MF-eye | トラック……なのか？これは市販車なのか？　テスラ・サイバートラックのパフォーマンス
歯車屋の見た世界 告知
MF-eye | クボタがトラクター用水素エンジンを世界最大の農業機械展アグリテクニカで公開
東京オートサロン2024 告知
Special report | 「クラウン」シリーズ、もうひとつのプラットフォーム［縦置きレイアウト・セダンのメカニズムとドライブフィール］
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | ホンダ・N-BOX
畑村耕一博士のエンジン手帖・最終回 | これまで取り上げた様々なエンジンを振り返る［Part 2］
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 EVの答え合わせ
　現状分析［BEVインセンティブの現状を理解する］このままBEVで突き進めるのか…いま起きている「迷い」の中身
　［BEV販売の実態を理解する］15％に近付いたBEV比率　中身は「積極買い」か「補助金頼み」か
　次世代パワートレーンの検討［マツダ・e-SKYACTIV R-EV］ロータリーありき、ではなかったxEV
　［産業機器メーカーTHKが製作したプロトタイプBEV］直動技術をモーターに活かす
　［トヨタ・クラウンクロスオーバー］「横置きFR」という新しい選択肢
　［シェフラー・DCU／iRWS］モーター駆動をさらに高効率化する
　［IAV・次世代燃焼技術］水素ICEいよいよ始動へ　大型商用車のカーボンニュートラリティ
　［丸山製作所・小型作業機］2ストロークで水素を燃焼させる
　［いすゞ・次世代技術］商用車のカーボンニュートラル戦略とその方策
　［やまびこ・パワートレーン技術］農林業用作業機の脱炭素化に貢献する2ストハイブリッドと電動パワーユニット
　2023年のxEV技術［どれがふさわしいか、どうやって積むか］all about駆動用バッテリー
　［日本市場で2023年12月現在、購入可能な国産＆輸入モデル］最新BEVモデル、テクニカルカタログ
　［小口物流のステージでカーボンニュートラルに貢献］BEV軽商用車への期待
Special report | 新しいエンジン！基本に忠実な機械構成で超高効率を狙う［スズキ・新型スイフトのテクノロジーハイライト］
Event report | ZF Next Generation Mobility Day in Shanghai
大学研究室探訪 第19回 | 同志社大学 理工学部／大学院理工学研究科
サスペンションウォッチング season 2 | 日本初上陸の中国車はまずBEVから、お手並みを拝見［BYD・ATTO 3］
新刊インフォメーション
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次号予告
モーター系WEB大幅刷新しました！

■見どころ：
エンジン燃焼最前線

■目次：
モーターファンフェスタ2024 告知
目次
MF-eye | 公益社団法人自動車技術会主催 第12回モビリティデザインコンテスト表彰式開催
MF-eye | BEVへの適合性とサマータイヤ同等のドライ／ウェット性能を得たオールシーズンタイヤ
MF-eye | クボタが開発中の水素燃料電池トラクターを報道関係者向けに初めて公開
MF-eye | 日本で唯一のカーデザイン専門誌 Car Stylingがwebsiteで再開
Special report | PPEプラットフォームから始まる“新世代BEV”の実力 Audi Q6 e-tron Experience
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | メルセデス・ベンツ・Eクラス
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 エンジン燃焼最前線
　確認 「燃焼」とは→暴れん坊を解き放つこと
　自動車用エンジンの燃焼サイクルとそれぞれの特質
　事例［マツダ・8C型］広く長く、そして動く燃焼室
　［三菱自動車・4N16型］トライトン の新しいエンジン
　［日本大学・飯島晃良教授］2ストローク＋対向ピストンという理由
　［早稲田大学・草鹿 仁教授］「CNG+水素」プレチャンバー燃焼
　［トヨタ自動車］水素燃焼は進歩の途中 特有のプレイグに挑む
　［クボタ・エンジン技術第三部・解析チーム］新規エンジンの迅速な開発を支える
　［マーレ：Jet Ignition］プレチャンバーの威力
　［石川ガスケット］エンジンの燃焼をサポートするガスケットの進化
Event report | Formula E Tokyo E-Prix サステナビリティを前面に押し出した次世代のモータースポーツ
Event report | E-Tokyo Festival 2024
Special report | エクスパンダーHEVと、その故郷［ミツビシ・モータース・タイランド・ラムチャバン工場］
Special report | 「オールラウンダー」の予感［三菱自動車・LC2T型トライトン試乗会］
Special report | 新型アコードのハンドリングとパワーフィールを味わう［ホンダ・アコード試乗会］
大学研究室探訪 第22回 | 山口大学工学部　大学院創成科学研究科
サスペンションウォッチング season 2 | 「良い乗り心地」とはなにか、あらためて考えてみる
新刊インフォメーション
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次号予告
TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

■見どころ：
クルマはどこまで軽くしなければならないか

■目次：
モーターファンフェスタ2024 告知
目次
福野礼一郎のクルマ論評8 告知
MF-eye | フォーミュラEが日本にやってくる 日本初・公道レースの開催
MF-eye | CES2024でワールドプレミアされた新世代BEV「Honda 0」が日本で初展示される
Special report | さらなる水素普及を目指すホンダ：CR-V e:FCEV
Special report | ZFのトランスフォーメーション2 次世代モビリティをベースに、エコな社会の実現
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | BMW・X1
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 軽いクルマの仕立て方
　Prologue 序章［部位別の重量］自動車の重さ、その内訳
　［軽量化のため設計者が知っておきたい材料力学の初歩］「軽くする」を科学する
　Applications 実例 ［SUBARU流軽量化術］安全性能向上による重量増加を抑える課題
　［神戸製鋼所］鉄とアルミ、それぞれの特質
　［日産自動車］重くなる電動車と軽量化対策
　［アイシン］電動ドアを軽くするメソッド
　column 1 : よく考えればわかる ギガキャストでは「軽く」できない
　［京都大学の研究］強度剛性を確保しながら質量を最小化する
　［ジュンコーポレイション］ガスインジェクションが見せる軽量化の可能性
　［TOYO TIRESの先端研究］タイヤは闇雲に軽量化すればいいというわけではない？
　column 2 : 新幹線のスピードアップと軽量化技術
　［ボッシュ］E/Eアーキテクチャと「軽い」クルマ
　Future outlook 終章 軽量化のパラダイムシフト 期待できるところ、期待できないところ
Event report | SMART ENERGY WEEK 2024 spring：カーボンニュートラルを支える技術の数々
Special report | PHEVはワクワクする走りのため［トヨタ・クラウンスポーツ試乗レポート］
Special report | 新しいトランスアクスル！ 新しいアコード！［Honda Sport e:HEV Technical Workshop］
サスペンションウォッチング season 2 | 「フランス車は乗り心地がいい」は本当か確かめてみる［プジョー・2008］
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告
TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

■見どころ：
小さなクルマ最新事情 ヒトの大きさは変わらず、いかにクルマをコンパクトにできるか

■目次：
TOKYO OUTDOOR SHOW 告知
目次
MF-eye | キープコンセプトと刷新のバランス スズキ・新型スイフト試乗
MF-eye | 世界初の高速鉄道用SiCパワーモジュールを搭載 新幹線N700Sの先進的なテクノロジー
Special report | 最大規模の大改良 MY2024マツダ・ロードスター
Special report | 複雑な3色デザインをラッピングではなく塗装で実現した技術：トヨタ・GRヤリス ロバンペラEdition
Special report | 電動化を推進するZFがFormula Eで発揮するプレゼンス
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 小さなクルマ最新事情
　現状確認 confirmation 日米欧中それぞれの「小さなクルマ」とは
　アレはどれ、コレはなに。各種自動車区分と免許制度
　最新事例 case studies　［ブルースカイテクノロジー］「軽未満4輪」クロスケ、ただいま開発中
　　［FOMM］スモールモビリティを創る意義
　　［本田技研工業］N-BOXのひみつ
　　［全長・全幅は各車がすべて横並び］「軽自動車」をあらためて考察する
　　［その姿は時代を映した］軽自動車規格の変遷をたどる
　　［レクサス・LBXのテクノロジー］「小さくて、高級」という企画
　　［レクサス・LBX試乗］進化版GRヤリス並みの改変で走りに全振り
　column：小さなクルマの発生と勃興
　将来展望 future outlook SNDP主宰・中村史郎氏に聞く「小さなクルマは、その国の文化を映す鏡」
Special report | ADASや電動化、SDVなど多分野に挑むヴァレオ
Special report | 次世代型インフォテインメントをゼロベースで構築するためのノウハウ［NIO×Star］
Event report | クルマ好きを楽しませる一大イベントがさらに多彩に［TOKYO AUTO SALON 2024］
Event report | 第17回オートモーティブワールド2024
大学研究室探訪 第21回 | 東京都市大学 理工学部 機械工学科
サスペンションウォッチング season 2 | 日本で一番売れているクルマの最新世代の実力とは［ホンダ・N-BOX］
新刊インフォメーション
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モーター系WEB大幅刷新しました！

■見どころ：
クルマができあがるまでを、あらためて追ってみる

■目次：
目次
福野礼一郎のクルマ論評8 告知
MF-eye | 4+3+3で10。10 best engines ＆ Propulsion systems
MF-eye | フォーミュラEの日本ラウンドが3月にお台場で開催
MFi年頭鼎談 | これからどうなる？ ICE：内燃機関の行方
MFi年頭所感 | マージナル電源論で考える電気自動車のCO2排出量
MFi年頭所感 | 世界初のストロングハイブリッドモーターサイクル
Special report | 進化版GRヤリスは新開発8速ATを設定
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | スズキ・スペーシア
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 自動車の生産と販売
　Introduction 量産までの「Tマイナス」　商品の「構想」が「現実」になるまで
　Part MANUFACTURE 工場ではどのようにクルマが作られていくのか［生産工程の流れ］
　「薄板」を強い「立体物」にする仕組み：プレス工程
　正確な位置極めと接合が高精度ボディを生む：ボディ組立工程
　ボディ素材を保護する塗膜をつくる：塗装工程
　数万人がかかわった数万点の部品が1台に：最終組立／検査
　［日本製鋼所：マグネシウム射出成形機］マグネシウムで「軽く」作る構造体はダイキャストからチクソモールディングへ
　［マツダ：工場ラインの設計と改良］さらなる進化を遂げたフレキシブル生産のための設備
　［3Dプリンター］金属粉を積み上げ一体の立体物を作る この金型不要技術は普及するか
　［2023年版・国内四輪車関連生産拠点一覧］日本OEMの生産拠点はいまどうなっているか
　［いわゆるスーパーカーはどのように仕立てられてきたか］少量生産車の生産事情、古今東西
　［いすゞ・藤沢工場：トラックができあがるまで］2000車型以上の超多品種生産技術
　Part SALES ［自動車の型式認定と登録］できあがってから走るまで
　［日本市場の販売台数の推移］どのクルマが売れているか？
　［2022年実績を解析する］欧米中、各市場で売れているクルマの傾向
Special report | 最成長250万円以下のSUVを早く開発して市場に投入する［Honda WR-V］
Special report | ホンダの覚悟　勝負の新EV「0（ゼロ）」シリーズ［新EV専用PF：開発アプローチは“Thin, Light and Wise”］
Special report | シンプルな構造でクラッチ操作を不要にする［Honda E-ClutchはMTの最適解］
Event report | BEVが電力ひっ迫時のピークカットを助ける［充放電制御と業務用空調が連携するマネジメントの実証実験がスタート］
Event report | 限りなく現実なバーチャルを［小野測器：RC-S実車トランジェントベンチ］
大学研究室探訪 第20回 | 岡山大学 学術研究院 環境生命自然科学学域
サスペンションウォッチング season 2
新刊インフォメーション
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次号予告
TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

■見どころ：
使い慣れている扉の構造をあらためて深く考えてみる

■目次：
東京オートサロン2024 告知
目次
福野礼一郎のクルマ論評8 告知
MF-eye | 完全自動の無人タクシーが東京を走る　ホンダ×クルーズ×GMのねらいとは
World Engine Databook 2023 to 2024 告知
MF-eye | 太陽電池の変換効率33.36％を達成　車載用パネルへの展開を期待
MF-eye | レバー操作なしで自動制御、マニュアル操作も可能な世界初の二輪用Eクラッチをホンダが開発
Event report | 新しい未来は見えたのか？　ジャパンモビリティショー2023を振り返る
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | 日産・GT-R
畑村耕一博士のエンジン手帖 | これまで取り上げた様々なエンジンを振り返る ［ Part 1 ］
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 クルマのドア
　ドアの理解 ボディの中のドア──「ふた物」の意味と意義
　ドアの構造──薄いその中身は果たしてどうなっているのか
　ドアと衝突基準──「ぶつかったとき」の振る舞いとは
　こんなドアがあった──不思議な構造の理由を探る
　ドアの歴史と変遷──自動車の扉はいかに閉まってきたか
　ドアの実例 ［日産・セレナ］引いて、滑らせ、持ち上げる。ミニバンの3つのドア
　［マツダ・MX-30］“フリースタイルドア”を成立させるエンジニアリング
　［ダイハツ・タント］Bピラー内蔵ドアと大開口部ボディ設計の妙
　［アイシン：電動スライドドア］外からは見えない「仕組み」が電動スライドドアの進化
　［ミネベアミツミ・ユーシン：ドアハンドル］商品性を左右する形状と機能、そして注目の新セキュリティ技術
Special report | バイワイヤテクノロジーの市場投入を積極的に進めるZF［ZF Next Generation Mobility Day］
MFi impression report | “国民車”はいかなる進歩を遂げたか［ホンダ・新型N-BOX試乗レポート］
短期連載 | クボタのエンジンテクノロジー　環境性能を大幅に高めた新燃焼方式TVCRとは？
大学研究室探訪 第18回 | 名古屋大学 未来社会創造機構モビリティ社会研究所
サスペンションウォッチング season 2 | 意欲的な前後独立型AWD、脚の具合はどうか［日産・エクストレイル］
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告

■見どころ：
知っていそうでよくわからないねじを考える

■目次：
モーターファンフェスタ2023 告知
目次
MF-eye ｜ 小野測器の知見を投入したベンチマーキングリポートがさらに充実
モーター系WEB大幅刷しました！
MF-eye ｜ 次世代パワー半導体でロス半減／ 出力密度倍増を狙うヴィテスコテクノロジーズ
ジャパンモビリティショー2023 告知
MF-eye ｜ モーターショーから何が変わる? ジャパンモビリティショー2023開催
Special report ｜ トヨタらしさの継承と進化で工場の未来を変える［トヨタ・新型アルファード／ヴェルファイア］
福野礼一郎 ニューカー二番搾り ｜ フォルクスワーゲン・ID.4
畑村耕一博士のエンジン手帖 ｜ マツダ PV-VPH Engine ＋ MS motor［CX-60 PHEV］
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 クルマのねじ
　ねじの仕組み 締結のメカニズム［なぜ締まるのか、どうして緩められるのか］
　ねじの専門家に訊く「ねじ」普段はきっちり締まっていてほしい。緩めたいときはすぐに緩んでほしい。［神奈川工科大学・門田和雄教授］
　ねじをつくる従来の「分散型」ではできなかったことを［小径ねじの作り方：浅井製作所］
　旋盤と、転造と、熱間鍛造と、NC切削　インフラを支える巨大なねじ［大径ねじの作り方：青戸製作所］
　「つくり手」と「買い手」をつなぐ商社　200万種類を超えるねじを即納する［サンコーインダストリー］
　ねじの使い方 SGPのねじ［スバルの締結技術・最新事例］
　ラダーフレームのねじ［スズキ・ジムニーのシャシー］
　ねじにまつわるトピック3例
　車両の制動を支える新機構［日本精工の電動油圧ブレーキ用ボールねじ］
Special report｜新しいハイブリッドシステム、全方位の安全性［ホンダ・新型アコードのメカニズム］
Motorsport Technology｜BoP時代の技術開発モチベーション［2023 FIA世界耐久選手権 第6戦 富士6時間耐久レース］
Event report｜自動運転時代を支える最新AD／ADASのマザーファクトリー［2023 FIA世界耐久選手権 第6戦 富士6時間耐久レース］
Event report｜モビリティ時代に向けた新たなショーの幕開け［AA MOBILITY 2023 見聞記］
Event report｜「ひと中心」の開発を進める技術者とファンの交流［MAZDA FAN FESTA 2023 at FUJI SPEEDWAY］
短期連載｜クボタのエンジンテクノロジー ── ダウンサイジングを主目的に3つのハイブリッドを開発
大学研究室探訪 第17回｜京都大学 大学院工学研究科／エネルギー研究科
サスペンションウォッチング season 2｜良い車体に良い走り……フツーが宿る!?［ルノー・カングー］
新刊インフォメーション
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東京オートサロン2024 告知

■見どころ：
世界よ、これが新しいロータリーエンジンだ。

■目次：
目次
MF-eye | 2種のうしろ脚を持つBYDドルフィン
新世代ロータリー マツダ8C・完全解説
　世界よ、これが8Cだ。
　トロコイド曲線とは何か
　8Cと13B、新旧比較
　8C、徹底解剖
　e-SKYACTIV R-EV
　軽く、強く、精緻に。8C製造現場
　MX-30 Rotary-EVというクルマ
　ロータリーエンジンの行方
Special report | 変えるところ、変えないところ［トヨタ・ランドクルーザー250］
Motorsport technology | 電動レーシングカーの空気を読む［短期連載・フォーミュラE］
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | 日産・セレナ
畑村耕一 博士のエンジン手帖　トヨタ・Hydrogen-Engine Development
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
図解特集 自動運転はどうか
　日本のスタートアップ、チューリングの挑戦[大規模言語モデルでレベル5完全自動運転を]
　オープンソースを軸に自動運転技術を変える[ティアフォー：Autowareの実現する近未来]
　システム破綻から受け渡しまでの、魔の10秒[古川 修教授に訊く]
　「ぶつからないクルマ」を、次のステップへ[SUBARU Labに訊くAIアイサイトの姿]
　AD/ADASに存在する「空白領域」[神奈川工科大学・井上秀雄教授に訊く]
　レベル4を社会実装できるか[永平寺町自動運転移動サービス×産業技術総合研究所]
　自動運転の“レベル上げ”を目指すのは正しいか[日産・プロパイロット2.0の立ち位置とこれから]
　現代の千里眼・LiDAR[ヴァレオ・SCALA 3]
　より迅速な社会実装・レベル2交通サービス[BOLDLYの自動運転バス]
Special report | シートメタルから1台のクルマができるまで［日産自動車九州・1工場の生産プロセス］
Special report | 4つのキャリパーを別々に動かす［ブレンボ・SENSIFY体験試乗会］
短期連載 | クボタのエンジンテクノロジー 既存ユニットとの置き換えが容易な水素エンジンの開発を急ぐ
大学研究室探訪 第16回 | 群馬大学 理工学部／大学院理工学
サスペンションウォッチング season 2 ラフロードを飛ばしているのにこの快適性！［Kawasaki Teryx KRX4 1000］
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■見どころ：
SDVがもたらす近未来

■目次：
目次
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目次
MF-eye | 3Dプリンターが立体造形できる仕組み［ミシュラン×群馬積層造形プラットフォーム］
Special report | BMW流マルチパスウェイ・日本でFCEV実証実験を開始
Special report | 物流の2024年問題に対するトヨタの改善策
Special report | 可変圧縮比エンジンを作る工場［日産・横浜工場メディアイベント］
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | ランドローバー・レンジローバースポーツ
畑村耕一博士のエンジン手帖 | トヨタ・DUAL BOOST HYBRID for クラウン
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 SDVがもたらす近未来
確認　「SDV」のメリットを理解する［FEV・齋藤社長に訊く］
整理　SDVはどのように進んできたか
理解　SDVの「ソフトウェア」とは何か ── その役割を理解する
　ハードとソフトから現状を把握する ── これから「起こりそうなこと」を理解する
　クルマに大型コンピューターが載る ── その内部構造を理解する
　SDVの実現に必要な技術要素 ── 車載電子技術の現在位置、そしてこれから
実例　1）SDV開発の最前線［イータス］
　2）クルマが目指すもの、クルマでできること［コンチネンタルのSDV戦略］
　展望：ソニーがクルマをつくるということ［ソニー・ホンダモビリティ・川西 泉氏に訊く］
　3）ドライブモードの仕組み［日産サクラの電動パワートレーン］
　4）多重人格の形成［スバル・SI-DRIVE］
　5）ソフトウェアの翻訳［マツダ×パナソニック］
　質疑：コンピューターとソフトウェアとセキュリティ ── そのルールはどうなっている？
　6）セキュリティはどうなっているか［シノプシス］
　7）実車の計測をより極める［小野測器・宇都宮テクニカル＆プロダクトセンター］
　8）AI活用をさらに拡大するための組織［日産・データサイエンスグループ］
Special report | ダッシュボードの裏側に宿る知見［内装部材の固定方法を森六に訊く］
Special report | “快適な移動”をさらに追求［新型アルファード／ヴェルファイア試乗会］
Special report | 三代目となるモデルは何を守り、何を変えたか？［ホンダ新型N-BOX今秋デビュー！］
Special report | 短期連載：クボタのエンジンテクノロジー ── “顧客が困らないため”にバリエーションを用意する［クボタエンジン事業部 事業部長インタビュー］
大学研究室探訪 第15回 | 日本大学 生産工学部
サスペンションウォッチング season 2 | アライアンス共通設計のミニバンに特徴を与えるには［三菱自動車・デリカミニ］
新刊インフォメーション
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■見どころ：
「モデル」の存在で自動車の開発はどのように進むか

■目次：
目次
モーター系WEB大幅刷新しました！
MF-eye ｜ 日本精工：業界初の“弾性ボール”を採用したリニアガイドを発表
モーターファン別冊すべてシリーズ 告知
世界の自動車オールアルバム 2023年 告知
Special report ｜ 巨人トヨタの未来技術「電気で、水素で未来を変える」
Special report ｜ マツダ直列6気筒エンジン第2弾が登場［SKYACTIV-G 3.3］
Special report ｜ ボディ剛性向上は万能薬［トヨタ・新型アルファード／ヴェルファイア］
Motor sport technology ｜ 短期連載［Formula E］第3回
畑村耕一博士のエンジン手帖 ｜ 日産・HR14DDe for セレナ
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 MBDとはなにか
Introduction　モデルベース開発の「モデル」とは何か
　MBDとは、つまりこういうこと
Application　MBDでできること、その使い方
　従来の「分散型」ではできなかったことを
　バッテリーの使い方を突き詰める
　「消したい音」と「聴かせたい音」
　高効率部品の効率をさらに高めるために
　油はどのようにふるまっているのか
　人間の感性を把握するという難題に挑む
Event report ｜ コンチネンタルのすべて、見せます［ Continental TechShow 2023 ］
Special report ｜ 車両と人がどうコミュニケーションを行なうか ── 市光工業／BOLDLYの自動運転レベル4に向けたHMI実証実験
Event report ｜ マルチドメインモデリング＆シミュレーション技術で自動車開発を加速 ── MATLAB EXPO 2023に見るMBD最新事情
Special report ｜ AI技術の急激な進歩と普及がもたらす新たなサイバーセキュリティのリスクに対応 ── 車載システムを包括的に保護するSynopsysのソリューション
Special report ｜ 自動車サイバーセキュリティの試験・評価サービスをテュフラインランドが開始
Special report ｜ 短期連載 ： クボタのエンジンテクノロジー ── 世界各国で活躍するエンジンの仕立て方［クボタ・新排ガス試験棟］
Special report ｜ クボタが自動運転レベル2のコンバインを発表
大学研究室探訪 第14回 ｜ 東京工業大学
サスペンションウォッチング season 2 ｜ シンメトリカルAWDのアダプティブサスペンション［スバル・WRX S4］
新刊インフォメーション
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■見どころ：
近未来のエンジンの姿を考えてみる

■目次：
目次
モーター系WEB大幅刷新しました！
目次
MF-eye ｜ 正しく早く正確かつ緻密に把握する次世代交通を支えるヴァレオの新技術
MF-eye ｜ 「水素、始めます」クボタが産業用水素燃焼エンジンを披露
Special report ｜ 温度を制し、電動高効率化を図る［シェフラー・4in1電動アクスル］
Motor sport technology ｜ 短期連載［Formula E］第2回
福野礼一郎 ニューカー二番搾り ｜ BMW・7シリーズ／i7
畑村耕一博士のエンジン手帖 ｜ トヨタ・M20A-FXS for プリウス
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 エンジンの作り方
Introduction　エンジンにはまだ「測れない現象」がある［飯田訓正氏に訊く、いまやるべきこと］
Application　現実は「作りたいもの」≠「作れるもの」［エンジン企画と生産要件］
　ユーロ7はICEをどこへ向かわせるのか［ESPに聞く規制対応］
　発電専用という新しい使い方［日産・HR14DDe型の特質］
　無振動エンジンを開発せよ［OBRISTのZVG／aFuel］
　中国のエンジンはどうなっているか［世界最高レベルのDHEの数々］
　可変圧縮比機構の量産設計［日産・KR型の可変圧縮比生産技術］
　水素燃焼とフレックス・フューエル・ビークル［エンジンで到達するカーボンニュートラリティ］
　エンジンが生き残るためにレースでCNFを鍛える［スーパー耐久シリーズ×合成燃料／液体水素］
　世界最強の実用エンジンを仕立てる［ホンダ・スーパーカブ110のエンジン］
　電動が開く新しいカムフェーザーの世界［アイシンの電動VVTテクノロジー］
　小さな積み重ねで大きな環境効果を得る［ヴァレオの48V-BSGシステム］
Event report ｜ カーボンニュートラルに向けた最新技術の数々を見る［人とくるまのテクノロジー展2023 YOKOHAMA レポート］
Special report ｜ 短期連載：クボタのエンジンテクノロジー ── 数千種のエンジンを組み立てる［クボタ・堺臨海工場］
Special report ｜ 「幻のポニー・クーペ・コンセプト」が現代に蘇える［Giorgetto Giugiaro × HYUNDAI Pony Coupe Concept］
大学研究室探訪 第13回 ｜ 千葉大学
サスペンションウォッチング season 2 ｜ MPVとSUVを融合させたミニバンの脚［三菱・デリカD:5］
My opinion ｜ 岡崎五朗「もうひとつのG7共同声明、その意味と意義」
新刊インフォメーション
バックナンバー
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■見どころ：
12年後の未来のクルマは果たしてどのような姿か

■目次：
歯車屋の見た世界 告知
目次
モーター系WEB大幅刷新しました！
目次
MF-eye | Texas Instrumentsが最新世代のマイコン製品ラインアップを発表
Special report | BEV一辺倒ではなくなる中国の様子をうかがう ── 上海ショー
Special report | “復活のロータリー”国内で初公開 ── マツダMX-30 e-SKYACTIV R-EV
Motor sport technology | 短期連載［ Formula E ］第１回
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | 日産・アリア
畑村耕一博士のエンジン手帖 | 日産・VR30DDTT＠フェアレディZ
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 2035年の自動車
確認 Confirmation　2035年の自動車はどうなっているか　「実現」と「課題」を考える
　FEV Japan 齋藤岳史 × MFi 萬澤龍太　間違いなく進むのはBEV化とSDV化
意見と展望 Opinion ＆ Prospects　［畑村耕一］意見 | エンジン「2035年の自動車用パワートレイン」
　［Hydrogen Westport］展望 | 水素燃焼エンジンの出力と効率を高める
　［燃料］展望 | カーボン・ニュートラリティという未来へ 選択肢は電力だけではない
　［産業技術総合研究所・櫻井啓一郎］展望 | 「要考察」「留意点」はあるがBEVは間違いなく正義
　［アイシン］展望 | 次世代eアクスルはクルマをどのように変えていくか
　［いすゞ自動車］展望 | 商用車がねらうカーボンニュートラルの展開
　［久保愛三］意見 | ギヤ「2035年の自動車駆動系はどうなっているか」
　［守弘信治］意見 | 変速機「トランスミッションエンジニアは生き残れるか」
　［中野史郎］展望 | 中国の資本力に勝つためには「向こうの世界」を見に行くしかない
　［トーヨータイヤ］展望 | 空気を使わないタイヤ開発はどこまで進んでいるか
　［清水和夫］意見 | 自動運転「自動運転技術の近未来」
　［高橋一平］意見 | シミュレーション「MBDの現在位置、そしてこれから」
　［世良耕太］意見 | モータースポーツ「モータースポーツの歩んできた道とこれからの展望」
　［貝瀬 斉］意見 | 未来のクルマ「2035年のクルマの『考え方』」
Special report | 6セットの歯車で9速をつくる［ いすゞの新型9速DCT・ISIM ］
Special report | ミシュラン・クーオネ工場
Special report | Sound One「いい音」を皆で作り上げる
Special report | 二種のプリウスを確かめる［トヨタ・新型プリウスPHEV］
サスペンションウォッチング season 2 | 「乗り物酔いしにくい」ダイナミクス性能とは［ ホンダ・ステップワゴン ］
My opinion | 鈴木慎一「モーターファン・イラストレーテッドのはじまり、そしてこれから」
新刊インフォメーション
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次号予告

■見どころ：
鍛造と鋳造 何が違うか、どう使い分けるか

■目次：
目次
歯車屋の見た世界 告知
目次
モーター系WEB 大幅刷新しました！
MF-eye ｜ Motor Fan TECHNOLOGY TOPPER 3月末にオープン
モーターファンフェスタ2023 告知
Urgent report ｜ 欧州のエンジン車 販売禁止に待った！
Special report ｜ 2026年にe-POWERはICE車と同等コストに
Motor sport technology ｜ Hypercar時代のWECが本格始動
福野礼一郎 ニューカー二番搾り ｜ アルファロメオ・トナーレ
畑村耕一博士のエンジン手帖 ｜ スズキ・R06D＠アルト
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 鍛造と鋳造
　基礎 Steps for Understanding　どのように作っているのか | 鍛造と鋳造を理解する
　　溶けた金属をいかに扱うか | 鋳造の現場の装置構成
　　どんな方法で作るかを左右する | 「素材」「形」「使う場所」
　　鍛造品と鋳造品、どこに用いるか | 各部位における主な適用箇所例
　実例 The pride of each company　鍛造 | 変化するパワートレーンを支える「熱い鍛造」と「冷たい鍛造」
　　鋳造 | ダイカストの適用を拡大する
　　鋳造 | 精密薄肉のシリンダーヘッド
　　鍛造／鋳造／プレス | 適材適所のサスペンション部材
　　鋳造 | ダイカスト工場フルモデルチェンジ 静かで、暑くなく、明るく、速い。
　　鍛造／鋳造 | 軽く強いピストンを仕立てる
　　鋳造 | ボクサーエンジンのシリンダーヘッド
　　鍛造 | モーターサイクルを支える高強度高品質のアルミ鍛造部品
　　プレス | 自動車ボディ薄板のエキスパートに訊く「金型」と「プレス」のキモ
Special report ｜ いすゞとUDの共同開発新型車・登場［いすゞ・新型ギガ／UDトラックス・新型クオン］
Special report ｜ 490km走るBセグBEV、登場［ヒョンデ・コナ］
Special report ｜ ADAS検証用シナリオ作成を助ける強力なツール［NTTデータ オートモビリジェンス研究所のZIPC GARDEN］
New model report ｜ FFレイアウトへの回帰［フォルクスワーゲン・ID.2allコンセプト］
大学研究室探訪 第12回 ｜ 茨城大学
サスペンションウォッチング season 2 ｜ 「硬い乗り心地」の正体を突き止める［マツダ・CX-60］
My opinion ｜ 清水和夫「SIP自動運転の足跡」
新刊インフォメーション
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■見どころ：
われわれは、バッテリーを、まだ使い切れていない

■目次：
目次
歯車屋の見た世界 告知
目次
MF-eye | 低温でも安定発電を実現、廃熱活用が大きく前進か
モーターファンフェスタ2023 告知
Event report | 「後輪操舵＋電動AWD」が実現する走りを試す ── トヨタ・クラウン雪上試乗会 in 士別
Event report | モビリティ・サービスこそがプレミアム・カーの付加価値になる ── メルセデス × Google
福野礼一郎 ニューカー二番搾り：メルセデスEQ・EQE／EQS
畑村耕一博士のエンジン手帖：ダイハツ・アトレーの縦置きCVT
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 バッテリー、どうなっている？
Chapter 1 | イントロダクション　駆動用二次電池の残量はどうやって測る？
　バッテリーの化学：電池をめぐる金属バトル「NMC対LFP」の現在
　資金力がすべてにモノを言う「バッテリー経済学」の世界
Chapter 2 | 最新の周辺技術　［Case 1］AVL：常に変化する電気的挙動を高精度で模擬
　［Case 2］テキサス・インスツルメンツ：セルモニタの電圧を一斉に同時計測
　［Case 3］日本カーリット：「そのとき！」のLiBを安全に
　［Case 4］トヨタ／豊田自動織機：バイポーラ電極が生み出すインパクト
　［Case 5］BYD：電池をボディと一体化する
　［Case 6］三菱自動車：PHEVながらモーター航続距離を追求したシステム
　［Case 7］日置電機：バッテリーの“健康度”をプラグインで客観評価
Chapter 3 | 各社事例　日欧米各社のバッテリー搭載レイアウトを見る
　OEM、サプライヤーの電池調達計画
Event report | パワートレーンと駆動方式でサス設定を最適化 ──マツダCX-60 ディーゼル2WD車／PHEV試乗会
Event report | 大幅に進化した骨格と充実のADAS装備 ──ルノー新型カングー試乗会
Special report | エルフも電動化へ［いすゞ・エルフがフルモデルチェンジ］
サスペンションウォッチング | ダブルアクシス・ストラット［ホンダ・シビック TYPE R］
My opinion | 沢村慎太朗「彼らのファンタジー、私たちのファンタジー」
新刊インフォメーション
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■見どころ：
「直6は静粛で滑らか」を解剖する

■目次：
目次
歯車屋の見た世界 告知
目次
MF-eye | 自動車技術にとどめずインフラまで展開するヴァレオ
定期購読のお知らせ
MF-eye | ドイツVayのteledrivers搭載車、無人運転車として欧州公道を初走行
電子書籍サービスのご案内
Event report | CES 2023に見るモビリティの未来像
Special report | ロータリーエンジン再び登場
Event report | TOKYO AUTO SALON 2023
畑村耕一博士のエンジン手帖 | スズキ・AGSハイブリッド for エスクード
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
図解特集：直列6気筒
　提議 直列6気筒サバイバル ユーロ7とCO2規制に勝てるか［FEV］
　把握と理解 「直列6気筒」から想起する素朴な疑問を解消する［畑村耕一博士に訊く］
　直列6気筒の実際 マツダ・SKYACTIV-D 3.3 長さのみネガティブ、いかにそれを解決したか
　日産・TB型 古くより続いてきた直列6気筒をなお使う理由
　振動と騒音 「シルキーシックス」の素性 計算から理解する完全バランス［門松晃司博士に訊く］
　直6を収める｜2023年の直列6気筒はどのように搭載されるか 直6のためのボディを作る「長いエンジン」を収める方法［マツダ］
　　　マツダ・SKYACTIV-D 3.3［CX-60］
　　BMW・B57［X5］／B58
　　ランドローバー・AJ300D［レンジローバー］／AJ300
　　メルセデス・ベンツ・M256
　　メルセデス・ベンツ・OM656
　　ステランティス・3.0 Hurricane Twin Turbo／6.7L DIESEL
　　GM・Duramax 3.0／ヒョンデ・Smartstream D3.0
　古今譚 直6が辿ってきた青春の光と影
Event report | プロペラシャフト式AWDの実力を雪上で試す ── ホンダ雪上試乗会
Special report | 仲間を増やし、水素を普及させる［ホンダの次世代燃料電池システム］
Special report | “スポーツ”を楽しめる電子サウンドデバイスとは［ヤマハ・αlive AD］
Special report | 制御技術でEVの航続距離をさらに延長［テキサスインスツルメンツ］
Event report | オートモーティブワールド2023東京展
サスペンションウォッチング | ド・ディオンアクスル［ルノー・トゥインゴ］
My opinion | 柏 秀樹 | 「安全と快適 そして楽しい道」
新刊インフォメーション
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■見どころ：
壊れるところの把握、壊れないための対策

■目次：
目次
歯車屋の見た世界 告知
目次
MF-eye | motor-fan technology TOPPER、始めます
定期購読のお知らせ
MF-eye | AUTO SALON TECH 2023、開催中
電子書籍サービスのご案内
Special report | トヨタ新型プリウス実車観察＆試乗
Special report | ホンダ・ZR-V試乗会
Event report | CES 2023 速報
福野礼一郎 ニューカー二番搾り：メルセデスEQ・EQA／EQB
畑村耕一博士のエンジン手帖 | ホンダ・e:HEV for シビック
畑村博士の2023年頭所感
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
図解特集 自動車の耐久性
　導入と把握 平均車齢のデータに見る現状　自動車は「壊れにくく」なったか
　事象と対策 Part : モーターとバッテリーの耐久性［日産］シビアなバッテリーを守り強いモーターで走る
　Part : バッテリー耐久試験［日本カーリット］「通常の使用」から「限界領域」までのテスト
　Part : ベアリング［ジェイテクト］電気を通すベアリング、電気を通さないベアリング
　Part : 可変圧縮比機構の耐久性［日産］2倍のクランク荷重をいかに確保するか
　Part : 点火プラグ［日本特殊陶業］雨にも負けず風にも負けず
　Part : トランスミッション［ジヤトコ］壊れにくいトランスミッションを目指して
　Part : 歯車の権威に訊く［久保愛三博士］歯車はゆっくり、ときに急激に壊れる
　Part : ブレーキの耐久性［アドヴィックス］重くなるクルマ、迎え撃つブレーキ
　Part : 塗料の耐久性［トヨタ］極寒から灼熱の砂漠まで
Special report | Weichaiが熱効率52.28％のディーゼルエンジンを発表
Special report | 久々に上陸したRRのVW──フォルクスワーゲン・ID.4
Special report | AEyeのLiDAR技術プラットフォーム「4SIGHT」
Special report | ボッシュ XC Experience Day
Special report | EICMAから眺める二輪の安全技術
サスペンションウォッチング | 3リンクリジッドアクスル for BEV［日産・サクラ］
大学研究室探訪 第11回 : 東京大学
My opinion | 近田 茂「連続記録更新の死者数減に喜べない訳」
新刊インフォメーション
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■見どころ：
2022年の自動車技術最新総覧クルマはどこまで電動化が進むのか

■目次：
WorldEngineDatabook2022to2023告知
目次
歯車屋の見た世界告知
目次
定期購読のお知らせ
MF-eye|BYD、日本市場に上陸
電子書籍サービスのご案内
Specialreport|日産・新型セレナのテクノロジー
Specialreport|HondaSENSING取材会2022
福野礼一郎ニューカー二番搾り：日産・フェアレディZ
畑村耕一博士のエンジン手帖|BYD・1.5LStraight4forDM-iPHEV
永島勉レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview自動車鳥瞰図by牧野茂雄
図解特集：2022年の自動車技術最新総覧
TOPIC01|2022年の自動車技術動向流行と期待と、現実解
TOPIC02|新型プリウスを考えるなぜ大きく変わったのか、ふたつのパワートレーンの意味
TOPIC03|技術の流れを変える法規制「CO2」×「衝突安全」の行方
TECHNOLOGY1［エンジン］電動化対応とさらなるパワーアップ、ふたつの流れで動くICEの現状
TECHNOLOGY2［電動＆ハイブリッドトランスアクスル］電気を伴う変速機構がスタンダード化
【COLUMN】パワートレーン電動化の波は開発現場にも「ダイナモメーター最新事情」
TECHNOLOGY3［トランスミッション］コンベンショナルな変速機は風前の灯火か
TECHNOLOGY4［バッテリー］予想より難航する2次電池開発／「航続距離2倍」への挑戦
TECHNOLOGY5［安全技術］高機能センサーを活用する一方でさらなる普及も進む
TECHNOLOGY6［ボディシェル］「走り」を支え「外敵」から守る機能への回帰が始まった
TECHNOLOGY7［シャシー］よく動く脚を標榜する懸架装置の数々
TECHNOLOGY8［素材］自動車の性能飛躍に寄与するさまざまな技術革新
TECHNOLOGY9［タイヤ］パワートレーンの変遷が進んでも路面との接点の重要性は不変
TECHNOLOGY10［モータースポーツ］主要4カテゴリーの2022年シーズンを振り返る
Specialreport|道なき道を行く「SidebySide」：ヤマハ・ROVのテクノロジー
Specialreport|“車体粘性”を制御するとクルマはどう変わる？：ヤマハ・パフォーマンスダンパー
Specialreport|「ある意味、公開開発」現代の制御開発はこうなっている：マツダ×ボッシュのESC新制御
Specialreport|ヴァレオCTO・ジェフレ・ブコ氏インタビュー／48Vシステムのニューモビリティ
Specialreport|シェフラーシンポジウムジャパン2022
サスペンションウォッチング|トーションビームアクスルforAWD［マツダ・CX-30］
大学研究室探訪第10回：東京大学
Myopinion|川端由美|「『ネジ一本からのカーボンニュートラル』の視点」
TOKYOAUTOSALON2023告知
新刊インフォメーション
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福野礼一郎のクルマ論評7告知

■見どころ：
電動時代のボディー ─設計と構造─

■目次：
ホンダF1のテクノロジー 告知
目次
歯車屋の見た世界 告知
目次
福野礼一郎のクルマ論評7 告知
MF-eye | プラニック・御前崎工場のプラスチックリサイクル
電子書籍サービスのご案内
定期購読のお知らせ
MF-eye | CEATEC 2022・東芝の超電導モーターと太陽電池
Motorsport technology | F1・2022年の2強を観察する
福野礼一郎 ニューカー二番搾り：マツダ・CX-60
畑村耕一博士のエンジン手帖 | マツダ・CX-60
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
電動時代のボディ
　Chapter 1 電動車と車体構成　基礎確認：収めるものが大きく変わったら入れ物はどのように変わるべきか
　　性能分析：「電気」でクルマは重たくなる その分だけボディは苦しくなる
　Chapter 2 クルマの構造　分解観察：MEBを使った少し背の高いセダン 電動「ゴルフ」は鉄で造る
　　分解観察：アルミ先駆者アウディの選択 ボディ素材は適材適所で
　　分解観察：ICE車もBEVもジャガー流 すべては実戦経験から
　　分解観察：「モデル3」の経験が生きた鋼製ボディ 最小限にとどめたアルミ鋳物
　　実例検証：剛性バランスを磨き上げた最新世代となるBEVボディ
　　実例検証：スモールRRレイアウトをどう実現したか？
　　実例検証：乗員と車体をつなぐパートの剛性と振動に注目
　　現状点検：日系OEMのプラットフォーム
　Chapter 3 設計と製造　電脳開発：CAEがもたらす電動車開発の促進 シミュレーション技術の動向を訊く
　　創意工夫：四輪車生産で世界をリードしろ！
　　技術動向：ICE車とは違うBEVボディ 次世代に向けて何が必要か
　　技術動向：ICE車とは違うBEVボディ 次世代に向けて何が必要か
　Epilogue 直近展望：現実路線か、飛躍か、様子見か……来年のボディはどうなっているだろう
Special report | 丸くないハンドルに乗ってみた［ジェイテクト・伊賀試験場試乗会 第2報］
サスペンションウォッチング | リヤ・マクファーソンストラット［Honda e］
大学研究室探訪 第9回 : 早稲田大学
My opinion | 山門 誠「『鼻先軽ーい度』の定量化
新刊インフォメーション
バックナンバー
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TOKYO AUTO SALON 2023 告知
裏表紙
特別付録 アルミニウムのテクノロジー

■見どころ：
進化し続けるマツダ・スカイアクティブエンジン

■目次：
目次
RALLY JAPAN 2022 告知
目次
定期購読のお知らせ
MF-eye | ジェイテクト・Pairdriver
電子書籍サービスのご案内
TOKYO AUTO SALON 2023 告知
MF-eye | メルセデス・ベンツ・EQS／EQE
福野礼一郎のクルマ論評7 告知
歯車屋の見た世界 告知
Special report | アイシン「電動化新技術試乗会」
福野礼一郎 ニューカー二番搾り：日産・サクラ
畑村耕一博士のエンジン手帖 | 日産・エクストレイル
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
Mazda SKYACTIV 2022 進化し続けるマツダ・スカイアクティブエンジン
　道標 ｜ 2022年に振り返る12年間 スカイアクティブICEの軌跡
　［SKYACTIV-D 3.3］衝撃 ｜ 第二世代へ歩みを進めたディーゼル
　［宇品西地区エンジンライン］技巧 ｜ ストレート6はここで生まれる。
　［新型8速AT］動転 ｜ トルクコンバーターのないステップAT
　［SKYACTIV-X］進化 ｜ 世界初の予混合圧縮着火ガソリンエンジン
　検証 ｜ 正論で考え、製品で検証すると……ロードマップは正しかった
　成長 ｜ 2022年 最新スペックのSKYACTIV-G
　継続 ｜ 2022年 最新スペックのSKYACTIV-D
　［e-SKYACTIV］登場 ｜ いよいよ電動化がスタート
　［中井英二氏に訊く］展望 ｜ 2010年に描いた未来は「手の届くところ」にあるか
　サスペンションウォッチング ｜ マツダ・CX-60
　サスペンションインプレッション ｜ CX-60
Special report | 富士スピードウェイにやってきたハイパーカー ［2022 FIA 世界耐久選手権 第5戦 富士6時間耐久レース］
Special report | SMT・MASTA12のインパクト
Special report | ボッシュ栃木工場が電動ブレーキブースターの生産を開始
第8回 大学研究室探訪 : 早稲田大学　Part1
My opinion | 谷川 潔 「物理シミュレーションされた仮想空間で進む、自動運転や安全運転支援開発」
福野礼一郎 「バブルへの死角」 日産・シルビア
新刊インフォメーション
バックナンバー
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EV+ Experience 2022 in Toyota City 告知

■見どころ：
電気自動車の正体

■目次：
目次
RALLY JAPAN 2022 告知
目次
定期購読のお知らせ
MF-eye | ZFとモータースポーツ連載＠motor-fan.jp
電子書籍サービスのご案内
「歯車屋の見た世界」書籍化！
MF-eye | ジェイテクト・電動アクスル用コンパクトデフ
福野礼一郎のクルマ論評7 告知
MF-eye | シビック TYPE Rのフロントサスペンション
Special report | ホンダのレース技術開発の中枢「HRC Sakura」の内側を見る
Special report | 速報：マツダCX-60試乗レポート
福野礼一郎 ニューカー二番搾り：ルノー・アルカナ
畑村耕一博士のエンジン手帖 | ポルシェ・水素エンジンコンセプト
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
電気自動車の正体
　Chapter 1 序説：BEVを走らせるための資源とエネルギー
　考察：BEVと「電源構成」の理想的な関係
　検討：再エネがあればBEVは「環境に優しい」のか
　Chapter 2 機械構成：電気自動車の生命線・バッテリー
　機械構成：シンプルで小型軽量なモーター
　Column：アイシンの横曲げカセットコイル製造現場
　機械構成：縁の下の偉大なる力持ち・インバーター
　Column：アイシンのeアクスル組み立てライン
　Chapter 3 目録：市販BEVを俯瞰する
　目録：日本市場で現在販売中のBEV ── 国産メーカー編
　取材：サクラの正体［日産サクラ］
　取材：アリアの正体［日産アリア］
　目録：日本市場で現在販売中のBEV ── 海外メーカー編
　Column：電気自動車の家計簿
Special report | SUBARU「アイサイト」の価値を再確認する
サスペンションウォッチング | フロント・ダブルウィッシュボーン［マツダ・ロードスター］
My opinion | 鶴原吉郎「CASE時代のクルマの価値とは何か」
福野礼一郎 「バブルへの死角」 日産・シルビア
新刊インフォメーション
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■見どころ：
パイオニアにしてトップランナーのハイブリッド

■目次：
目次
RALLY JAPAN 2022 告知
目次
定期購読のお知らせ
MF-eye | ノキアン・ハッカペリッタR5
電子書籍サービスのご案内
Special report | クラウンの4車型を考察する
Special report | エクストレイルのテクノロジー
福野礼一郎 ニューカー二番搾り：DSオートモビル・DS4
畑村耕一博士のエンジン手帖 | ダイムラー・OM471 Gen.3
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
第1特集 トヨタのハイブリッドテクノロジー
　［元祖量産HEVの進化論］考察 ｜ THSはなぜ、支持されるのか
　［14か月10名で記録し続けた結果］検証 ｜ 初代プリウス1998年のリアル燃費
　［歴代THSの受け持ち］歴史 ｜ 進化と分裂、そして展開
　［THSの構造と動作］構造 ｜ ふたつのモーターと遊星歯車
　［新型クラウン・F6G45h］登場 ｜ 6ATベースの新しいDHT THSとは違う「1モーター」
　［DHTエキスパートの四半世紀］展開 ｜ アイシンの技術展開図
　横置き・2モータースプリット
　縦置き・2モータースプリット
　縦置き・1モーターパラレル
　横置き・1モーターパラレル
　［サフィックス“FXE”のエンジン］原動機 ｜ ハイブリッド用の高膨張比サイクル機関
　［バッテリーのテクノロジー］電池 ｜ フルラインアップを目指す
　［パワーエレクトロニクスの現在］制御 ｜ 電動部品の高効率を狙う 縁の下の力持ち
第2特集 内燃機関＋水素という選択肢
　水素を燃料とするエンジンにはどのようなメリットと課題があるのか？ ── 畑村博士が解説する基礎知識
　レースでアジャイルな開発を ── スーパー耐久のトヨタ・カローラH2 Concept
　既存ユニットの活用 ── ボッシュからOEMへの提案
　水素の可能性 ── AVLの水素燃焼検討
第7回 大学研究室探訪 : 日本大学 生産工学部 Part 2
サスペンションウォッチング | リジッドアクスル［スズキ・ジムニー］
My opinion | 齊藤由希「報道に釣られて自動車産業を悲観するあなたへ」
福野礼一郎 「バブルへの死角」 日産・シルビア
歯車屋の見た世界 第100話・最終回
新刊インフォメーション
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■見どころ：
次世代パワートレーンの正確な理解

■目次：
目次
RALLY JAPAN 2022 告知
目次
World Engine Databook 2021 to 2022 告知
MF-eye | ジェイテクト・花園工場見学会
電子書籍サービスのご案内
Event report | 人とくるまのテクノロジー展 2022 NAGOYA
Special report | ホンダ・ステップワゴン
Special report | 三菱自動車・eKクロスEV
Special report | ヴァレオ・苅田工場
Special report | ヴァレオ・48Vシステム大磯試乗会
福野礼一郎 ニューカー二番搾り：キャデラック・エスカレード
畑村耕一博士のエンジン手帖 | ルノー・E-TECH
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
図解特集：エンジンはなくならない
　Proposal of the Agenda | 緒言 「電気偏重」への異議 その計算は本当に正しいか
　Complement of the Agenda | 議事補足 夢から、いよいよ現実へ 水素という選択肢
　SITUATION | 現状の把握 BEVの普及ベースは規制で決まる［ IHSマークイット ］
　PROSPECT | 将来への提案　いま求められるHEVと「ユーロ7」規制対応［ FEV ］
　　DHEという手段で先鋭化するエンジンの役割［ AVL ］
　　高度な補機で超高効率を目指す［ ボッシュ ］
　　パワートレーンには柔軟な多様性が必要だ［ IAV ］
　ENGINE TECHNOLOGY | エンジン技術　ガソリン／ハイブリッド両方に最適なエンジン［ ダイハツ・WA型 ］
　　エミッションとパフォーマンスを両立した直噴機［ ホンダ・LFC型 ］
　　希薄燃焼を確実に実現する［ スバル・CB18型 ］
　　発電専用で担う異次元の超高効率機関［ 日産・STARC燃焼 ］
　　高タンブルの燃焼をコモンアーキテクチャー化［ トヨタ・Dynamic Force ］
　Conclusion | 結言　ICEをさらに改良したxEVは「燃費2倍」に手が届くか？
第6回 大学研究室探訪 : 日本大学 生産工学部 Part 1
定期購読キャンペーンのお知らせ
サスペンションウォッチング | RWD用リヤマルチリンク［メルセデス・ベンツ・Cクラス］
My opinion | 貝瀬 斉 | 「主観を大切に、自分をゴキゲンに」
福野礼一郎 「バブルへの死角」 ホンダ・プレリュード
歯車屋の見た世界 第99話
新刊インフォメーション
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■見どころ：
自動車にとっての二酸化炭素をあらためて考える

■目次：
目次
RALLY JAPAN 2022 告知
目次
定期購読キャンペーンのお知らせ
MF-eye | Gentexの次世代キャビンテクノロジー
電子書籍サービスのご案内
Event report | 人とくるまのテクノロジー展 2022 YOKOHAMA
福野礼一郎 ニューカー二番搾り：フィアット・500e
畑村耕一博士のエンジン手帖 | フォルクスワーゲン・EA211 TSI evo2
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集：CO2 ─ CO2 emission reduction ─
　【 Introduction 】「対 CO2」の主役は10年後もBEVではない
　Part 1 Manufacturing［ 愛知製鋼・特殊鋼の製造 ］ 資源高とエネルギー高の中でCO2排出は削減できるか
　Part 2 Manufacturing［ UACJ・アルミ合金の製造 ］ アルミ製造時エネルギーの3分の2は電力 新地金の環境負荷は「発電」で決まる
　Part 3 Diversified Botanical Material［ ホンダ・DREAMO ］ ホンダが8年間鍛えた新種の藻「4番でピッチャー」への期待
　Part 4 Diversified Botanical Material［ ユーグレナ・サステオ ］ 微細藻類ユーグレナ由来の次世代バイオディーゼル燃料
　Part 5 Environmental friendly energy ［ ボルグワーナー・水素燃焼エンジン ］ 炭素フリーの水素エンジンという選択肢
　Part 6 e-fuel［ 畑村博士が解説する基礎知識 ］ e-fuelとはいったいどのような燃料なのか？
　Part 7 e-fuel［ NEDO・CO2由来液体燃料 ］ 産官学一体でカーボンニュートラルへ 2050年に向けてのプランを練る
　Part 8 e-fuel［ テクノバ・各国のカーボンニュートラル戦略分析 ］ 統一見解には未だ至らず 微妙にすれ違う欧州と日本のe-fuel戦略
　Part 9 Green hydrogen ［ NEDO・FH2R ］ そこに未来は、少し見えていた 水素エネルギーをビジネスベースに
　Part 10 Weight reduction［ UACJ・アルミ合金の使用 ］ アルミ利用のポイントは強度とコストと軽量化のバランス
　Part 11 Efficiency Improvement［ 日産・VR30DDTT ］ 「高出力だけど高効率」はどのように両立させるのか
　Part 12 Efficiency Improvement［ いすゞ・大型トラック ］ 「経済の血液」たる物流のカーボンニュートラルとは
　Part 13 GHG Capturing［ アウディ・再生ガラス ］ 割れたフロントガラスを新品に再生する
　Part 14 GHG Capturing［ 三菱重工業・CO2回収プラント ］ 火力発電所の排ガスで老朽油田を活性化 一石二鳥のCO2分離・回収
Technical report | 日産サクラ／三菱eKクロスEV
第5回 大学研究室探訪：明治大学 理工学部
サスペンションウォッチング | E-Four用リヤマルチリンク［ トヨタ・アクア ］
My opinion | 伊藤元昭「長引く半導体不足、自動車業界は被害者か加害者か」
福野礼一郎「バブルへの死角」 ホンダ・プレリュード
歯車屋の見た世界 第98話
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告
モーター系WEB大幅刷新しました！

■見どころ：
電池はナマモノ、いかに上手に使うか

■目次：
目次
World Engine Databook 2021 to 2022 告知
MF-eye | ホンダの四輪電動ビジネス推進戦略
定期購読キャンペーンのお知らせ
Special report | アイシン・FR1モーターハイブリッドユニット
Special report | アイシン／BluE Nexus／デンソー・bZ4X用部品
Special report | シェフラー・ロードマップ2025
Special report | 日産・次世代型LiDARと緊急回避自動化技術
Technical report | 住友ゴム・センシングコアビジネス将来構想
福野礼一郎 ニューカー二番搾り：アルファロメオ・ジュリア
畑村耕一博士のエンジン手帖 special | マツダSKYACTIV-D 3.3
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi月額購読案内
充放電 Lithium-ion battery cell analyze
　【 Introduction 】充電・放電は電池を確実に殺す。だから「延命」と「救済」は必須
　【 復習 】電気自動車の充放電、その仕組み
　Part 1［評価試験・日本カーリット］電池｜電池の中で何が起きているか
　Part 2［日産・リーフ］電池｜充放電時のセル挙動を高精度で捉える技術
　Part 3［ホンダ・フィット］電池｜耐久レースにおけるe:HEVのヒートマネジメント
　Part 4［ファブリカコミュニケーションズ／丸紅プラックス／東芝］電池｜中古BEV大量流通時代への準備と診断技術
　Part 5［日産］電池｜全固体電池の可能性と課題
　Part 6［ローム］インバーター｜SiCのインパクト
　Part 7［豊田自動織機］コンバーター｜高電圧を12Vに下げて使う
　Part 8［新電元工業］充電器｜電気自動車を便利にする急速充電器の技術
　Part 9［ボルグワーナー］充電器｜スケールメリットでCO2削減を図る
　【 Epilogue 】充電よりも「上流」にある問題と電池をいじめる急速充電
New car technology details | レクサスの新型BEV・RZを考察する
Technical report | ステランティスから登場した直6ツインターボ
サスペンションウォッチング | FWD用リヤマルチリンク［マツダ・CX-5］
［新連載］My opinion | 池田直渡「電動化におけるトヨタの戦略」
Technical report | プジョー新型308のサスペンション
福野礼一郎「バブルへの死角」 ホンダ・プレリュード
歯車屋の見た世界 第97話
バックナンバー
次号予告／奥付

■見どころ：
電気自動車は内燃エンジン車の航続距離を超えるのか？

■目次：
目次
RALLY JAPAN 2022 告知
目次
モーターファンフェスタ2022 告知
MF-eye 1 | モーターファンフェスタ2022 in 富士スピードウェイ開催
World Engine Databook 2021 to 2022 告知
MF-eye 2 | 神奈川工科大とHKSが“クルマ創りを楽しむ”共創活動を提携
MFi Special Report | MAZDA ラージ商品群のテクノロジー
MFi Technical Report | 完全刷新したホンダ e:HEVの次世代型
MFi Event Report | 第18回スマートエネルギーWeek「春」
福野礼一郎 ニューカー二番搾り 三菱・アウトランダーPHEV
畑村耕一博士のエンジン手帖 | HONDA F1のRA621H
永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi月額購読案内
航続距離のテクノロジー Method to stretch out a CRUSING RANGE
　【 Introduction 】 砂漠横断4500kmドライブ
　Chapter 1 | パワーユニット　［Case Study 1 ： バッテリー／三菱自動車］
　　［Case Study 2 ： 電磁鋼板／日本製鉄］
　　［Case Study 3 ： モーターの冷却と潤滑／トヨタ］
　Chapter 2 | 回生ブレーキ　［Case Study ： 回生協調ブレーキ／アドヴィックス］
　Chapter 3 | 軽量化　［Case Study 1 ： ボディ鋼板／日本製鉄］
　　［Case Study 2 ： データサイエンス／日産］
　Chapter 4 | 空力　［Case Study 1 ： 風洞実験／HONDA］
　　［Case Study 2 ： シミュレーション／Ansys］
　Chapter 5 |変速機　［Case Study ： CVT／ボッシュ］
　Column 「軽くする」 挑戦が行き着く先、クルマはやがて石鹸箱になる
　【 Epilogue 】航続距離は「 生活圏以上」「 遠出未満」
［ 新連載 ］ サスペンションウォッチング 第1回 トーションビームアクスル ─ フォルクスワーゲン・ゴルフ ─
第4回 大学研究室探訪：愛知工業大学［工学部／情報科学部］
福野礼一郎 「バブルへの死角」 ホンダ・プレリュード
歯車屋の見た世界 第96話
自動車技術の出発点 | アドヴィックス | 回生協調ブレーキ
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次号予告／奥付
モーター系WEB 大幅刷新

■見どころ：
新しい時代の後輪駆動はスポーティだけにあらず

■目次：
目次
HONDA F1のテクノロジー 告知
目次
モーターファンフェスタ2022 告知
MF-eye 1 | ホンダ＆ソニー モビリティ分野で戦略的提携
RALLY JAPAN 2022 告知
MF-eye 2 | カーボンニュートラル実現をレースで検証
MFi Technical Report 1 | トヨタ・bZ4X
MFi Technical Report 2 | トヨタ・ノア／ヴォクシー
MFi Technical Report 3 | アンシス・2022 R1アップデート
MFi Technology of the Year 2022発表!
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 vol.12
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | マツダ・ロードスター
畑村耕一博士のエンジン手帖 | スバルのFA24
永嶋勉 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi月額購読案内
後輪駆動のテクノロジー All About REAR WHEEL DRIVE
　【 Introduction 】 後輪駆動の経済学 なぜ我々はRWDを作り続けるのか
　Chapter 1 ｜ Basic 後輪駆動とはなにか
　Chapter 2 ｜ 「脱スポーツ」の後輪駆動　［Introduction］エンジンレスで車体設計の自由度が増加
　　［Case1 HONDA］Honda e
　　［Case2 OVERSEAS RWD cars］Volkswagen／Hyundai／Rivian
　Chapter 3 ｜ 「スポーツ」の後輪駆動　［Case1 SUBARU］BRZ
　　［Case2 MAZDA］ロードスター
　　Column なぜ、CVTなのか
　Chapter 4 ｜ 要素技術　［Case1 SUSPENSION］後輪駆動車のリヤサスペンション考察
　　［Case2 DAMPER］RWDのトラクション性能を引き出す
　　［Case3 TIRE］タイヤの使いかたに見る後輪駆動のメリット
　　［Case4 HYPOID GEAR］力の方向を90°曲げる歯車の「いま」
MFi Driving Report 1 | Honda AWD DYNAMICS
MFi Driving Report 2 | Nissan Intelligent Snow Drive
福野礼一郎「バブルへの死角」 メルセデス・ベンツ190（W201型）
歯車屋の見た世界 | 第95話
第3回 | 大学研究室探訪：東京農工大学［大学院工学研究院］
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次号予告／奥付
モーター系WEB 大幅刷新

■見どころ：
泥や雪だけじゃない、オンロードでこそ発揮する全輪駆動の新しい価値

■目次：
目次
MFi月額購読案内
目次
福野礼一郎のクルマ論評6 告知
MF-eye 1 | ルノー・日産・三菱、アライアンスの2030年に向けたロードマップ
MF-eye 2 | 5Gを活用した自動運転の実証実験を開始
MF-eye 3 | ミシュラン・PILOTスポーツ5を発表
MFi テクノロジー・オブ・ザ・イヤー2022 ノミネート発表
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 vol.11
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | メルセデス・ベンツ Sクラス
畑村耕一博士のエンジン手帖 | レクサスNXのT24A-FTS
永嶋勉 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
電子書籍サービスのご案内
AWD Paradigm Shift ALL WHEEL DRIVE が 新しい時代へ
　【 Introduction 】 新しいAWDが姿勢制御を変える！
　Chapter 1 ｜ Basics　目指すは「日常から限界まで」
　　前後軸を繋ぐ方法の変換
　　「いまの四駆」のシステムを整理する
　Chapter 2｜ Method　［ File 1 トヨタ ］ ノア／ヴォクシー：ハイブリッドE-Four
　　［ File 2 三菱自動車 ］ アウトランダーPHEV：S-AWC
　　［ File 3 日産 ］ ノート：e-POWER 4WD／e-4ORCE
　　Column 1　e-4ORCEは月を走れるか？ ─JAXAと日産の共同研究─
　　［ File 4 マツダ ］ CX-30／MX-30：i-ACTIV AWD
　　［ File 5 レクサス ］ NX350 “F SPORT”：電子制御フルタイム4WD
　　Column 2　電動AWDでニュル最速を目指すSTI E-RAコンセプト
　Chapter 3 ｜ Vehicle Dynamics ＆ Control　車両姿勢制御とはなにか？
　　車両運動力学のアップデートと駆動力による車両姿勢制御
MFi Technical Report 1 | 日産・固体フォトンアップコンバージョン材の開発
MFi Technical Report 2 | 三菱・アウトランダーPHEV
MFi Event Report 1 | 第14回オートモーティブワールドマツダ・CX-5
MFi Event Report 2 | CES2022
MFi Event Report 3 | 東京オートサロン2022
福野礼一郎「バブルへの死角」 メルセデス・ベンツ190（W201型）
歯車屋の見た世界 第94話
自動車技術の出発点 | アイシン・ARS（Active Rear Steering）
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告／奥付
モーター系WEB 大幅刷新

■見どころ：
これさえわかれば電気モーターの見方が変わる

■目次：
目次
MFi月額購読案内
目次
福野礼一郎のクルマ論評6 告知
MF-eye 1 | トヨタの最新BEV戦略は驚きの内容！
MF-eye 2 | マツダ・ロードスター　キネマティック・ポスチャー・コントロール
MF-eye 3 | ソニー・VISION-Sの運転支援技術はどこまで人の感覚に近いのか
MFi Special Report　1） ホンダ安全技術「人を知り、安全を極める」
　2） ホンダの新しいクルマづくりの行動指針は「We make it simple」
MFi Technical Report 1 | スズキ・新型アルト
MFi Technical Report 2 | ZF・CDCダンパー体験
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 vol.10
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | トヨタ・アクア
畑村耕一博士のエンジン手帖 | ダイハツのWA-VEX
永嶋勉 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
電子書籍サービスのご案内
よくわかるモーター
　【 Introduction 】電気モーターはなにをしているのか
　Chapter 1 ｜ 基礎技術　駆動モーターとはどのような機械なのか
　　駆動モーターの疑問をあらためて訊いてみる
　Chapter 2 ｜ アプリケーション　[ case 1 ] TOYOTA Mirai：3KM
　　[ case 2 ] HONDA Honda e／e:HEV：MCF5／H5駆動モーター
　　[ case 3 ] NISSAN リーフ／ノート：EM57／EM47駆動モーター
　　[ case 4 ] MITSUBISHI アウトランダーPHEV：S91／YA1駆動モーター
　Chapter 3 ｜ 最新モーターカタログ
　【 Epilogue 】そのタフネスは充分か
MFi Driving Report 1 | ダイハツ・ロッキー e-SMART HYBRID
MFi Driving Report 2 | マツダ・CX-5
MFi Driving Report 3 | マツダ・CO-PILOT CONCEPT
MFi Recruit Special　自動車業界で働く2022
　Special Interview | 日産・データサイエンスグループ
福野礼一郎「バブルへの死角」 メルセデス・ベンツ190（W201型）
歯車屋の見た世界 第93話
大学研究室探訪 第2回 ： 神奈川工科大学創造工学部（神奈川県厚木キャンパス）
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告／奥付
三栄のアウトドア系雑誌

■見どころ：
“スバルらしさ”を生み出す技術の数々

■目次：
TOKYO AUTO SALON 2022告知
MFi月額購読案内
目次
福野礼一郎のクルマ論評6 告知
目次
World Engine Databook 2021-2022 告知
MF-eye 1 | 2022年のWRCラリージャパンが開催に向けて始動
MFi Special Report | e-SMART HYBRIDを開発したダイハツの狙いを訊く
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 vol.9
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | メルセデス・ベンツ Cクラス
畑村耕一博士のエンジン手帖 | トヨタF33A-FTV
永嶋勉 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
電子書籍サービスのご案内
SUBARUの最新テクノロジー
　【Introduction】藤貫哲郎CTOインタビュー「ヒトが運転するクルマに必要な技術とは、なにか」
　Chapter 1 基礎技術　水平対向エンジンはこれからもありなのか？
　　第1項 .... 水平対向エンジン　　【CB18】リーンで燃やす─CB18型水平対向エンジンの希薄燃焼技術
　　　【FA24 NA/TURBO】名前は同じでも設計は別モノ
　　第2項 .... 駆動系　【センターデフの復活】遊星歯車を用いてトルクを分配するVTD-AWDの存在意義
　　　【CVTの新たなる挑戦】自社開発のチェーン式ユニット、その進化の歴史
　　第3項 .... シンメトリカルAWD　【シンメトリカルAWD】水平対向レイアウトが生む優れた素性
　Chapter 2 安全技術　第１項 .... アイサイト／アイサイトX　ハードからソフトまで、すべてを自社開発
　　第２項 .... 衝突安全性　避けられなかったときのために
　Chapter 3 NVH　騒音／振動低減でも大きな進化を実現したSGP
　Chapter 4 シャシー　乗り心地と操縦安定性を高次元で両立させたシャシー技術の進化
　Chapter 5 電動化　マイルドHEVからBEVまで電動車にこそAWDがいい
大学研究室 探訪 第１回 ：東海大学工学部・情報理工学部（神奈川県湘南キャンパス）
最新自動車テクノロジーレポート2021 vol.6
福野礼一郎「バブルへの死角」 メルセデス・ベンツ190（W201型）
歯車屋の見た世界 第92話
自動車技術の出発点 ZF CDCダンパー
TOKYO AUTO SALON 2022アンケートプレゼント
バックナンバー
次号予告／奥付
三栄のモーター系WEB

■見どころ：
電気自動車はこうやって作られる！

■目次：
目次
MFi月額購読案内
目次
福野礼一郎のクルマ論評6 告知
MF-eye 1 | ダイハツ　シリーズハイブリッド方式のロッキーを販売開始
MFi特別編集 World Engine Databook 2021 to 2022 告知
MF-eye 2 | マツダ CX-5をアップデート
MF-eye 3 | トヨタ 電気自動車第一弾「bZ4X」のボディを眺めてみる
電子書籍サービスのご案内
MFi Special Report 1 | ボッシュ　モーターにCVT「CVT4EV」
MFi Special Report 2 | マツダ　CO-PILOT CONCEPT
MFi Technical Report 1 | ホンダ Honda SENSING 360を発表
MFi Technical Report 2 | ブレンボ　グローバル戦略発表
MFi Technical Report 3 | イータス　車載制御・組み込みシステム開発シンポジウム
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授
福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・ランドクルーザー
畑村耕一博士のエンジン手帖 マツダのSKYACTIV-G 1.5（高圧縮）
永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
EVの作り方 Manufacturing of Battery Electric Vehicle
　Introduction　BEV（バッテリー電気自動車）ができるまで
　CHAPTER 1 生産技術電動車ならではの勘所を探る　Battery［トヨタ自動車 × 豊田自動織機］バイポーラ電極式バッテリーのインパクト
　　Motor［ホンダ］電気モーターのトレンドは高密度と高出力・低損失
　　Semiconductors［ローム］EVの効率を飛躍的に向上させるSiCへの期待
　　Production［マツダ］宇品工場におけるマツダMX-30EVの混流生産
　　Die Castings［リョービ］ダイカスト部材のあり方を変える新工法
　　Motor Unit［ボルグワーナー］小さく軽く、しかも高効率に
　CHAPTER 2 車両適合技術の進歩を製品に生かす　Battery［日産］薄型電池をとことん使う
　　Column | 次世代バッテリーの姿 東芝が狙うニオブチタン系酸化物電池
　　Cooling［ホンダ］EVだってラジエーターは必要
　　NVH［レクサス］エンジン車とのNVHと足まわりの違い
　　Safety［マツダ］そのとき、バッテリーは守られるか
MFi New Car Technical Details 1 | 三菱　アウトランダーPHEV
MFi New Car Technical Details 2 | メルセデス・ベンツ　Cクラス
MFi Special Report 1 | The座談（後編）　MBD/MBSEの今後の課題
MFi Special Report 2 | アネブル　MBD推進支援「現場の困り事を解決する」
MFi Event Report | 自動運転車のアドリブは期待できるか──SIP東京臨海部実証実験試乗会
福野礼一郎「バブルへの死角」 メルセデス・ベンツ190（W201型）
歯車屋の見た世界 | 第91話
バックナンバー
次号予告

■見どころ：
MOTOR＋ENGINE─ふたつの動力源をどう組み合わせるのか？

■目次：
目次
MFi月額購読案内
目次
福野礼一郎のクルマ論評6 告知
MF-eye 1 | Arm：「ソフトウェア定義型」の環境開発を促進する新技術
クルマの教室 告知
MF-eye 2 | スバル 新型レガシィアウトバックが国内販売開始
電子書籍サービスのご案内
MFi Special Report 1 | 本田技術研究所：Honda新領域ビジョン・テクノロジー取材会
MFi Special Report 2 | The座談（前編）　MBD／MBSEはなぜ必要なのか
MFi Technical Report 1 | JAMBE MBD推進センターを設立
MFi Technical Report 2 | 日本精工　世界初！車載向けバイオマスプラスチック保持器
MFi Technical Report 3 | 自動車技術会　2021実学より学ぶ振動騒音技術
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授
福野礼一郎 ニューカー二番搾り スズキ・ワゴンRスマイル
畑村耕一博士のエンジン手帖 ディスカバリーのインジニウム6・ディーゼル
永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
ニッポンのハイブリッド Latest Japanese Hybrid Technology Detais
　Introduction　日野自動車 小木曽聡社長インタビュー
　Analysis　HEV誕生の背景と現在
　Basic　ふたつの動力源が持つ意義
　CHAPTER 1 HEVを支える技術　【 DENSO 】　ハイブリッドシステムをよりコンパクトに
　　【 東海大学・木村英樹教授 】　日本のHEV技術を読み解くカギ
　CHAPTER 2 HEV方式解説　さまざまな「ハイブリッド」という言葉を整理してみる
　　01［ TOYOTA ］ THS II
　　02［ HONDA ］ e:HEV
　　03［ NISSAN ］ e-POWER
　　04［ MITSUBISHI ］ PHEV
　　05［ SUZUKI ］ MILD HYBRID
　　06［ SUBARU ］ e-BOXER
　　07［ MAZDA ］ M HYBRID
　CHAPTER 3 商用車のハイブリッド技術　【 HINO 】　商用車HEVの絶対条件はふたつ
Epilogue　「使い方」中心で考えればBEVがいちばん「嫌われない」
MFi Driving Report | ホンダ・シビック
MFi Event Report | IAA Mobility 2021
福野礼一郎「バブルへの死角」 トヨタ・MR2 AW10型（エンジン2）
歯車屋の見た世界 | 第90話
自動車技術の出発点 スズキ・エネチャージ／S-エネチャージ
バックナンバー
次号予告

■見どころ：
電気の力でクルマのあらゆる部分が進化する

■目次：
目次
MFi月額購読案内
目次
クルマの教室 告知
MF-eye 1 | ヴィテスコ・テクノロジー パワートレーン部門がスピンオフ
MF-eye 2 | IAA Mobility 2021 ワールドプレミアBEVコンセプト
MF-eye 3 | トヨタ・カーボンニュートラルに向けた電池戦略
MFi Technical Report 1 | コンチネンタル・ライフセービングテクノロジー
MFi Technical Report 2 | ミシュランタイヤ・クロスクリメート2
MFi Technical Report 3 | シノプシス・CASEソフトウェア開発
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 Vol.6
福野礼一郎 ニューカー二番搾り シボレー・コルベット
畑村耕一博士のエンジン手帖 フォルクスワーゲンゴルフの1.0eTSI
永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
電気のチカラ ELECRIC POWER
　［Introduction］ecoだけじゃない電気のチカラ
　［Analysis］「エレキ」はなにをもたらしたか
　CHAPTER 1 POWER TRAIN　01 【DENSO】MOTOR GENERATOR〈駆動用モータージェネレーター〉乗用車のパッケージングにより大きな駆動力を
　　02【BOSCH】BSG〈ベルト・スターター・ジェネレーター〉簡単HEVのポテンシャル
　　03【BorgWarner】電動ウェイストゲート「オン・オフ」から「最適」へ
　CHAPTER 2 DYNAMICS　01【三菱自動車】車両運動統合制御システム〈S-AWC〉クルマの運動性能をドライバーの意図に合わせ込む
　　02【日産】電動駆動４輪制御システム 駆動力を繊細にコントロールすることで上質な乗り心地を作り出す
　　Column | CANからイーサネットへ 変化を遂げるE/Eアーキテクチャー
　CHAPTER 3 CHASSIS　01【SUBARU】電子制御ダンパー “キャラ変”を可能にした減衰力可変ダンパー
　　02【コンチネンタル】ESP ドライバーには到底不可能な芸当でクルマの安定と安全を担保する
　　03 電動パワーステアリング 自然なステアフィールを制御で作りこむ難しさ
MFi Special Report 畑村耕一博士が解説する“マージナル電源”という概念 Part 2 CO2排出量を「全電源平均」係数で算出する問題点を分析する
MFi Driving Report | フォルクスワーゲン・ゴルフヴァリアント
MFi New Car Technology Detail 1 | レクサス・NX
MFi New Car Technology Detail 2 | スズキ・ワゴンRスマイル
福野礼一郎「バブルへの死角」 トヨタ・MR2 AW10型（エンジン編1）
歯車屋の見た世界 | 第89話
MFi Motorsport Technology ル・マン24時間レースの現在と未来
バックナンバー
次号予告
裏表紙
特別付録 アルミニウムのテクノロジー7

■見どころ：
ステップATの遊星歯車が頭の中で回るようになる！ ATメカニズムの最新基礎

■目次：
MFi電子書籍サービスのご案内
目次
MFi月額購読案内
MF-eye 1 | 堀場製作所・IRLAM
クルマの教室 告知
MF-eye 2 | トヨタ・ランドクルーザーが14年ぶりにフルモデルチェンジ
MFi Special Report | 第2世代日産VC-TURBOに乗る
MFi New Car Technology Details 1 | トヨタGR86／スバルBRZ
MFi New Car Technology Details 2 | トヨタ 新型アクア
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 vol.5
福野礼一郎 ニューカー二番搾り フォルクスワーゲン・ゴルフ
畑村耕一博士のエンジン手帖 日産・ローグのKR15DDT
永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
よくわかるAT Automatic Transmission Basics
　Introduction　オートマチックトランスミッションの現在地
　CHAPTER 1 メカニズム　ステップATの構造
　　【 発進機構 】 トルクコンバーター／モーター
　　【 変速機構 】 遊星歯車
　　【 減速差動機構 】 デファレンシャルギヤ
　　【 油圧制御機構 】 バルブボディ&フルード
　Column | 歯車で気をつけるポイントは「歯先と歯元と、超仕上げ」
　CHAPTER 2 最新事例　01［ アイシン ］ 1モーターハイブリッドトランスミッション
　　02［ ZF ］ 8HP Gen.4
　　03［ ホンダ ］ 大型車用横置きAT
　　04［ マツダ ］ SKYACTIV-DRIVE 6AT
　CHAPTER 3 ATを支えるものづくり　トルクコンバーター by ヴァレオ
　　オートマチックトランスミッションケース by リョービ
MFi Technology Report | フォルクス・ワーゲン　アルテオン／パサート
MFi Special Report | AVL ADAS／ADに新風を吹き込む
福野礼一郎「バブルへの死角」 トヨタ・MR2 AW10型（その2）
歯車屋の見た世界 | 第88話
自動車技術の出発点 | スバル　 スバル・グローバル・プラットフォーム
バックナンバー
次号予告

■見どころ：
バッテリーを制するものは、電動車を制す！

■目次：
MFi電子書籍サービスのご案内
目次
MFi月額購読案内
MF-eye 1 | マーレ・磁石を使わない、接点もない駆動用モーター
MF-eye 2 | ボッシュ・プレスカンファレンス・イン・ジャパン2021
MFi Special Report | 三菱自動車技術戦略2030 DNAの融合にみる近未来
MFi Motorsport Technology | トヨタ・水素エンジンをレースで鍛える
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 vol.4
福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・GRヤリス
畑村耕一博士のエンジン手帖 水素エンジンの時代は来るのか?
永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
よくわかるバッテリー Electric-Vehicle Battery Basics
　Introduction　本当に“電気自動車こそエコ”なのか
　Analysis　現在の発電事情から考えるWtB=ウェル・トゥ・バッテリー
　Basic ｜ バッテリーを正しく理解するための基礎講座　バッテリーシステム　役割とその機能
　　電気のエキスパートに訊く、バッテリー Q＆A
　Case Study｜ 駆動用2次電池の現在　01 東芝の独自路線「SCiB」
　　02 日産 ノートe-POWER
　　03 ホンダ Honda e
　　04 マツダ MX-30 EV MODEL
　　05 三菱 エクリプスクロスPHEV
　Latest News | 海外各社の最新バッテリー戦略
　Column 1 | 巻線界磁モーターは電動車の主流となるのか
　Future Tech ｜ 世界が変わる将来技術　01 全固体電池というインパクト［東京工業大学］
　　02 NEDOによる革新的2次電池開発［NEDO］
　　03 CHAdeMO規格の進化［CHAdeMO］
　　04 バッテリーの資源リサイクル
　Column 2 | 超小型BEVに見るバッテリーパッケージング
　Epilogue　マージナル電源という概念　畑村耕一博士
MFi New Car Technology Details 1 | フォルクスワーゲン・GOLF
MFi New Car Technology Details 2 | ホンダ・シビック ハッチバック
MFi Technology Report 1 | 群馬積層造形プラットフォーム／ミシュラン　金属積層造形技術
MFi Technology Report 2 | ミシュランタイヤ　eプライマシー
MFi Technology Report 3 | ams OSRAM 高機能センサー群が実現する次世代車
福野礼一郎「バブルへの死角」 トヨタ MR2（AW10） その1
歯車屋の見た世界 | 第87話
Supercar Chronicle 最終回 トヨタ・スポーツ800
バックナンバー
次号予告

■見どころ：
動力伝達を理解するための超基礎講座

■目次：
MFi月額購読案内
目次
World Engine Databook 2020-2021 告知
目次
マツダの最新テクノロジー 告知
MF-eye 1 | 日産・新EVアリアが日本受注開始
MF-eye 2 | Arms 新世代トータルコンピューティング
MF-eye 3 | MFi ライブインタビュー「AVL ADAS/AD開発最前線」告知
MFi Driving Report 1 | ホンダ・ヴェゼル
MFi Driving Report 2 | フォルクスワーゲン・ティグアン
MFi Technical Report 1 | コンチネンタル・イノベーション・ウェビナー2021
MFi Technical Report 2 | スバル・レヴォーグ安全性能
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 vol.3
福野礼一郎 ニューカー二番搾り 日産・ノート
畑村耕一博士のエンジン手帖 発電用2ストロークエンジンの可能性
永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
トルクを流す Analysis of Torque Flow
　Introduction　パワープラントからタイヤまで　トルクの流れは一本道
　THEORY ─ そのときトルクはどのように流れるのか ─ 01 前輪駆動で「曲がる」瞬間をとらえる クルマが曲がるときに生じる内外輪差
　02 四輪駆動でトルクはどのように使われるのか 前後軸を駆動するための３つの方策
　Column | 電気の力で流れを整える
　COMPONENT ─ エンジンレイアウトの変遷とトルクを流すデバイスの進化 ─
　トルクコンバーター［ Valeo ］ 流体ならではのスムーズさを磨くダンパー技術
　クラッチ［ F.C.C. ］ メインテナンスフリーと「いい変速フィール」への対応
　4WD電子制御カップリング［ ジェイテクト ］ 路面状況とドライバーの意思に対応した的確なトルク配分
　ドライブシャフト［ NTN ］ トルク損失率１％以下のなかで進める改善への取り組み
　ハブベアリング［ 日本精工 ］ ハブユニットのトルク損失を極限まで抑える
　Epilogue　現在のトルク制御技術を支える車載ネットワークとその変化
最新自動車テクノロジーレポート2021
　［AVL］ AD/ADAS
　［SMT］ MASTA11
　［不二越］ カーハイドロリクス＆軸受
　［シェフラー］ 次世代技術
　［Ansys］ シミュレーション
福野礼一郎「バブルへの死角」 ホンダ・3台目シビック＋初代バラード スポーツCR-X（後編）
歯車屋の見た世界 | 第86話
自動車技術の出発点 | NTN・低フリクションハブベアリング
バックナンバー
次号予告

■見どころ：
制駆動力による姿勢制御からサスを考える

■目次：
目次
MFi月額購読案内
目次
World Engine Databook 2020-2021 告知
MF-eye 1 | 佐川急便・業務用電気自動車プロトタイプ公開
マツダの最新テクノロジー 告知
MF-eye 2 | MFi ライブインタビュー告知
MFi Special Report | HKS ADVANCED HERITAGE RB26 CONCEPT
MFi New Car Technology Details 1 | マクラーレン・アルトゥーラ
MFi New Car Technology Details 2 | ホンダ・ヴェゼル
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授
福野礼一郎 ニューカー二番搾り マツダ・MX-30 EV MODEL
畑村耕一博士のエンジン手帖 ホンダ・Honda eのMCF5
永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
制御時代のサスペンション Suspension in the electronic control era
　Introduction 1 ）サスペンションの仕事─それはずっと変わっていない─
　2 ）アクティブ第２世代への道
　3 ）ADAS／ADにおけるトルクベクタリングの可能性
　最新事例 Part 1 ─サスペンションと制御の新しい関係─ ［マツダ］プラスマイナスの駆動力を使うGVC　そのポイントはトーションビームにあった
　［日産］ノートe-POWER 4WDのリヤTBA　リヤモーターの駆動力をロスしないシャシー設計
　［三菱自動車］エクリプスクロスPHEVのS-AWC　縁の下の力持ち
　Column 01 | 自動車はHzを奏でる楽器 ─ 新潟工科大学 門松晃司教授
　最新事例 Part 2 ─たゆまぬ改善の積み重ねで達成したブラッシュアップ─ ［レクサス］下山テストコースで鍛えられたレクサスISの脚周り より厳しいストレスが“複合入力”される路で得た知見
　［スバル］レヴォーグのボディ／シャシー設計 サスペンションを正確に動かすために
　［ホンダ］プラットフォームを「2回まわす」ことの利点 要素技術の進化を組み入れてサス性能をアップグレード
　Column 02 | インプレッサSTI Sportグレードが目指した車体挙動
　最新サスペンション図鑑 ─特徴的な機構を持つ最新サスペンション─ ［ホンダ・シビックTYPE R］デュアルアクシス・ストラット＜Front＞
　［トヨタ・ヤリス］トーションビーム＜Rear＞
　［マツダ・Mazda 3］トーションビーム＜Rear＞
　［トヨタMIRAI］ダブルウィッシュボーン＜Front＞
　［スバル・レヴォーグ］ダブルウィッシュボーン＜Rear＞
　［ボルボXC90］マルチリンク＜Rear＞
　［トヨタ・カムリ］ダブルウィッシュボーン＜Rear＞
　［ルノー・トゥインゴ］ド・ディオン＜Rear＞
　Epilogue　サスペンション構造はシンプルに、制御で補う
最新テクノロジーレポート | マグナ・ここまで進んだSONYカーの開発
MFi Special Report | SIP-adus・日本独自の技術を活用した自動運転の現状
福野礼一郎「 バブルへの死角」 ホンダ・3代目シビック＋初代バラード スポーツCR-X
歯車屋の見た世界 | 第85話
Supercar Chronicle シェルビー・AC COBRA 289
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次号予告

■見どころ：空気の流れから理想的な吸排気を読み解く

■見どころ：
現代3気筒エンジンの流儀

■目次：
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MFi月額購読案内
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World Engine Databook 2020-2021 告知
MF-eye 1 | マツダ・スピリットアップグレード
マツダの最新テクノロジー 告知
MF-eye 2 | ホンダ・Honda Sensing Elite
MFi Technology of the year AWARD 2021 発表！
MFi Special Report 1 | トヨタMIRAI × 東海大学 木村英樹教授
MFi New Car Technology Details | 日産・ノートe-POWER
福野礼一郎 ニューカー二番搾り アウディ・e-tron Sportback
村耕一博士のエンジン手帖 日産・ノートe-POWER
世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
直3 vs 直4 In-line 3-cylinder vs In-line 4-cylinder
　Keynote ─ 直３エンジン、その流儀
　Chapter 1 | PERFORMANCE「直３エンジンを選ぶ理由」 ［ Introduction ］ なぜ直３は増えているのか？
　［ Basic ］ 直３と直４の基礎体力
　［ Case study 01：トヨタ M15A-FKS／M15A-FXE ］
　［ Case study 02：トヨタ G16E-GTS ］
　Date analysis すでにマジョリティか、まだマイノリティか
　世界のトリプルエンジン最新事例
　Column　直列三気筒東西譚─「三発」の歩んできた数奇な道程
　Chapter 2 ｜ PRACTICAL METHOD「３気筒を使いこなす」 ［ Basic ］ ３気筒の「振動」とは
　［ Case study 01：MMC サイレントシャフト ］
　［ Case study 02：日産 HR12DE for e-POWER ］
　［ Case study 03：シェフラー 制振技術と気筒休止 ］
　［ Case study 04：ホンダ 1.0L３気筒ターボ ］
　［ Case study 05：住友理工 エンジンマウント ］
　Future Tech　“ソリストプレー”から“チームプレー”へ
MFi Technical Report | アンシス・HFSS メッシュフュージョン
MFi Special Report 2 | SIP_adus・ダイナミックマップ
福野礼一郎「バブルへの死角」 トヨタ・ターセル／コルサ／カローラ
歯車屋の見た世界 | 第83話
Supercar Chronicle リンカーン・ゼファー コンチネンタル
バックナンバー
次号予告

■見どころ：
CVTの逆襲 日本が育てたCVTのこれから進むべき道

■目次：
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月額購読のご案内
World Engine Databook 2020-2021 告知
MF-eye 1 | トヨタWoven Cityが本格的にスタート
マツダの最新テクノロジー 告知
MF-eye 2 | 世界初・蓄電池のデュアルユースを開始
MFi Event Report | CES2021
MFi Technical Report 1 | マツダ・MX-30 EV MODEL
MFi Technical Report 2 | マツダ・Mazda3 商品改良
福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・MIRAI
畑村耕一博士のエンジン手帖 トヨタ・C+podの意義
世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
CVTの逆襲 Continuously Variable Transmission Strikes Back!!!
　Introduction　「CVT ＋ 電気モーター」は、アリか?
　Current Status ｜ CVTはガラパゴスなのか?
　Viewpoint of Expert 1 東海大学 木村英樹教授 モーター屋からみてCVT変速は必要なのか？
　BASIC ｜ よくわかるCVT　CVTの構造と各部の役割
　　［ プーリー ］ 変速を司る基幹部品
　　［ ベルト ］ 伝達を担うしなやかな金属
　　［ チェーン ］ ベルトとは似て非なる伝達手段
　　［ トルクコンバーター ］ 発進をスムーズに担う万能役者
　　［ プラネタリギヤ ］ 前進後退を切り替える歯車機構
　　［ 芯ずれ ］ ベルトは微妙にオフセットしている！
　　［ オイルポンプ／油圧制御 ］ ステップATよりも高い油圧の効率化
　　［ 摩擦／フルード ］ 潤滑油で金属間の摩擦力を稼ぐ
　APPLICATION ｜ 最新CVT詳解　ダイハツ D-CVT ＜ ロッキー ＞
　　トヨタ Direct Shift-CVT ＜ ヤリスクロス ＞
　　スバル リニアトロニック ＜ レヴォーグ ＞
　CATALOG エキスパートからみた技術的特徴　ジヤトコ ： CVT7 ＜ JF015E／JF020E ＞／CVT8 ＜JF016E／JF017E ＞／CVT8 HYBRID ＜JF018E／JF019E ＞
　　ホンダ ： 小型車用CVT／軽自動車用CVT
　　アイシン・エィ・ダブリュ ： 小容量CVT ＜ AWFCX12 ＞／中容量CVT ＜ AWFCX78 ＞
　　ダイハツ ： 軽自動車用３軸CVT ＜ COB-B1 ＞／スバル：大容量リニアトロニック
　CASE STUDY 最新事例　スバル ： ユニットサイズや軸配置は変えず性能向上
　　アイシン・エィ・ダブリュ ： ３つの要素を持つ変速機
　　日産 ： 大排気量／大トルクに対応するための緻密な制御
　　日産 ： 定点型の高効率エンジンとCVTの“ミライ”
Viewpoint of Expert 2 元ジヤトコ 守弘信治　ステップAT設計者が語るCVTの「進むべき道」
FUTURE TECH. ｜ 電動化時代のトランスミッション不要論に待った　電動技術との組み合わせがCVTにもたらす新たな可能性
Epilogue　CVTならではの機能“無段変速こそ美徳”
Motorsport Technology　──WEC HYPERCAR── トヨタGAZOO RACING GR010 HYBRID
福野礼一郎「 バブルへの死角」 三菱・スタリオン後編
歯車屋の見た世界 | 第82話
自動車技術の出発点 | ジヤトコ・CVT
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次号予告

■見どころ：
ターボ─なぜ自動車は過給が必要なのか？

■目次：
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MFi月額購読案内
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World Engine Databook 2020-2021 告知
MF-eye 1 | ヴァレオ・48V e-bike
マツダの最新テクノロジー 告知
MF-eye 2 | ホンダ・くるますく
MFi Motorsport Technology | 2020 F1シーズンレビュー
MFi Technical Report 1 | アウディ・ライティングテクノロジー
MFi Technical Report 2 | レクサス・IS シャシー テクノロジー
MFi Technical Report 3 | モデューロ X・エアロダイナミクス
福野礼一郎 ニューカー二番搾り プジョー・208
畑村耕一博士のエンジン手帖 スバル・レヴォーグ
世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
図解特集 よくわかるターボ Basics Knowledge of turbocharger
　Introduction ─ なぜ自動車にターボがいるのか？
　Part 1 ｜ ターボの構造
　ターボ過給に対する疑問を解き明かす
　最新事例 ： 過給ラグへの対策 ［CASE 1］デュアルボリュートターボ
　［CASE 2］VTGターボ
　［CASE 3］eターボ／eブースター
　Part 2 乗用車ターボの使い方 ｜ 乗用車ターボの使い方 それぞれの選び方とその効果
　ハウジングの形状
　排気の導入方式
　圧縮機の駆動方式
　ターボの置き方／並べ方
　History　エンジンはいかにして過給機を備えるようになったのか
　Part 3 ｜ Case Study 最新過給エンジンのメカニズム［ガソリン／コンパクト］
　［ガソリン／ミディアム］
　［ガソリン／ラージ］
　［ディーゼル／コンパクト＆ラージ］
　［ディーゼル／ラージ］
　Topic　タービンハウジングのアルミ化
　Part 4 ｜ 空気の流れからターボの働きを解き明かす　Introduction 観測困難なターボ内部の流体の振る舞いを捉える
　［CASE 1］タービン分類に見る自動車専用ターボの“立ち位置”
　［CASE 2］タービンをどのように駆動させるのか
　［CASE 3］遠心力による流体（ガス）の振る舞い
　［CASE 4］超高回転で流体を扱うタービンを支える基本要素
　Epilogue 過給機はこれからどこへ向かうのか
MFi Driving Report 1 | 三菱・エクリプスクロスPHEV
MFi Driving Report 2 | マツダ・CX-5
MFi Driving Report 3 | スズキ・ソリオ
MFi テクノロジー・オブ・ザ・イヤー2021 ノミネート発表
福野礼一郎「バブルへの死角」三菱・スタリオン前編
歯車屋の見た世界 | 第81話
Supercar Chronicle ファセル・ヴェガ ファセリア
バックナンバー
次号予告

■見どころ：
ぶつからないクルマ進化論

■目次：
目次
World Engine Databook 2020-2021 告知
マツダの最新テクノロジー 告知
MF-eye 1 | ヴァレオ・CASE技術はニューノーマルにどのように対応できるか
MFi Special Report 1 | シリーズハイブリッド専用エンジンの検討
MFi Special Report 2 | マツダ縦置きエンジンを大公開
福野礼一郎 ニューカー二番搾り フォルクスワーゲン・T-Roc／T-Cross
畑村耕一博士のエンジン手帖 ジープ・レネゲード4xe
世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi年間購読案内
illustration feature Pre-Crash Safety Technology ぶつからないクルマ進化論
Part 1 ADAS　ADAS最新技術 1. スバル・アイサイトX
　 2. 日産・プロパイロット 2.0
　ADASとはなにか。 ─事象別支援技術とその検出方法、BOSCHの場合
　センサーの理論と技術
　　01. ミリ波レーダー／超音波センサー
　　02. 車載カメラ
　　03. LiDAR
　　04. 後付け単眼カメラ
　日本／欧州NCAP評価に見る最新モデルの実力とシステム構成
　　軽自動車
　　国産乗用車
　　欧州車
Part 2 自動運転　自動運転技術のいま　1. ホンダ・レベル３に必要なものはなにか？
　　2. ヴァレオ・Drive4U
　自動運転における未来 センサーシミュレーションシステム
　そのADAS／AD技術はきちんと作動しているか
EPILOGUE　完全自動運転時代は、まだ見えない
MFi Technical Report 1 ルノー・ルーテシア
MFi Technical Report 2 ホンダ・N-ONE
MFi Technology Report vol.4　日本精工（NSK）
　BOCAR
　ETAS
福野礼一郎「バブルへの死角」　マツダ・コスモ（HBS型）後編
歯車屋の見た世界 第80話
自動車技術の出発点 ジェイテクト・ITCC
バックナンバー
次号予告

■見どころ：
日産復活の成否を握る「電動化」「知能化」の第2章はじまる

■目次：
目次
福野礼一郎のクルマ論評5 告知
MFi特別編集 World Engine Databook 2020 to 2021 告知
MF-eye 1 | マーレ・テクニカルプレスカンファレンス
MF-eye 2 | 日本精工・ハブユニット軸受の低フリクショングリース
MF-eye 3 | マツダ・SKYACTIV-X初のアップデート
MFi Breaking News | コンパクト系SUVにみるPHEV戦略
福野礼一郎 ニューカー二番搾り ルノー・ルーテシア
畑村耕一博士のエンジン手帖 ランドローバー・レンジローバースポーツのインジニウムジ 6ガソリンターボ
世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi年間購読案内
図解特集　技術の日産NEXT
　［ Key Person Interview 1 ］次世代日産車の姿
　CHAPTER 1 ｜ パワートレーン［ Motor ］日産の次世代技術全部載せ「アリア」の正体
　［ e-POWER ］黒子のエンジンを巧みに使う
　次世代e-POWERエンジンの姿
　［ VCターボ ］夢のエンジン、できました
　［ e-4ORCE ］エンジンにできないことをやる
　CHAPTER 1 ｜ ダイナミックパフォーマンス［ Introduction ］すべての乗員にベストな安心と快適を
　［ IDS ］減衰力の可変領域を独創的なセンシングで実現
　［ DAS ］“繋がっていない”ステアリングとタイヤが生むベストバランス
　CHAPTER 3 ｜ 自動運転／ADAS［ プロパイロット2.0 ］目指すはドライバーを超える認知判断能力
　Analysis　日産の立ち位置
　CHAPTER 4｜ GT-R ＆ Fairlady Z［ GT-R ］スポーツカーのビジネス
　［ Key Person Interview 2 ］ものづくりの原点は日本がやる
　CHAPTER 5｜ 生産技術［ ミラーボアコーティング ］無くすものを無くすために
　［ Epilogue ］日産はこれからどう進むべきか
MFi Technical Report | マツダ・MX-30
福野礼一郎「バブルへの死角」 マツダ・コスモ（HBS型）前編
歯車屋の見た世界 第79話
Supercar Chronicle スバル・360
バックナンバー
次号予告

■見どころ：
変速機 モーター前提のトランスミッションを探る

■目次：
目次
福野礼一郎のクルマ論評5 告知
MF-eye 1 | コンチネンタル・イノベーションウェビナー2020
世界の自動車オールアルバム 2020年 告知
MF-eye 2 | ショーワ・1ピース型CFRPプロペラシャフト
MF-eye 3 | 堀場製作所・自動車開発の効率向上に貢献する新アプリケーション発表会
MFi Breaking News 1 | 京セラ・Moeye
MFi Breaking News 2 | アウディ・e-tron スポーツバック
MFi Special Report | ショーワ・テクノロジーエクスペリアンス
MFi Special Interview | マツダ・MX-30開発主査　竹内都美子氏
福野礼一郎 ニューカー二番搾り ホンダ Honda e
畑村耕一博士のエンジン手帖 プジョー208のEBシリーズ
世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi年間購読案内
図解特集　変速機 Transmission for electrical era
　INTRODUCITON 変速機はどこへ向かうのか
　CHAPTER 1 モーター＝e-Axle Basics　EV用トランスミッションの仕立て方
　Case1　アイシン：e-Axle
　Case2　日本精工：シームレス 2スピード eアクスル
　Case3　AVL：30000rpm E-axle Prototype
　Case4　ヴァレオ：eドライブのバリエーション
　Case5　シェフラー：軽量デファレンシャルのテクノロジー
　Case6　ZF：CeTrax lite
　Column　モーター駆動が主となるハイブリッド車のトランスミッションを見る
　Viewpoint of Expert　デフの機能と欠点をリセットする ─久保愛三工学博士─
　CHAPTER 2 内燃エンジン＝トランスミッション Case7　ジヤトコ：9速ステップAT
　CHAPTER 3 内燃エンジン＋モーター＝HEV用トランスミッション Case8　レクサス／トヨタ：マルチステージハイブリッドシステム
　Case9　ZF：8HP Gen.4
　Case10　アイシン・エィ・ダブリュ：FF1モーターハイブリッド
　Case11　ジヤトコ：７速ハイブリッドAT
　Case12　シェフラー：Dedicated Hybrid Transmissions
　EPILOGUE 欧州と中国の流れはBEV
MFi Technical Report スバル・新型レヴォーグ
福野礼一郎「バブルへの死角」　ホンダ・シティ（AA型）後編
歯車屋の見た世界 第78話
自動車技術の出発点 三菱・AWC技術
バックナンバー
次号予告

■見どころ：
基礎から知る車体づくりの原理原則「よくわかるボディ」

■目次：
目次
世界の自動車オールアルバム 2020年 告知
福野礼一郎のクルマ論評5 告知
MF-eye 1 | 三菱自動車・新ショールームオープン
F-eye 2 | 日産・炭素繊維強化プラスチックの量産技術
MFi Braking News 1 | スバル・新型レヴォーグ
MFi Braking News 2 | ホンダ・Honda e
最新自動車テクノロジーレポート vol.3 | ボカール・超高圧真空ダイカスト
福野礼一郎 ニューカー二番搾り メルセデス・ベンツ GLA／GLB
畑村耕一博士のエンジン手帖 レクサスのM20A-FXS／3NM
世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi年間購読案内
Vehicle Body Basics 基礎から知る車体づくりの原理原則「よくわかるボディ」
　INTRODUCITON　近年のボディづくりの潮流
　　ボディ各部の名称と役割
　　強度と剛性はまったく別の指標
　　スチールとアルミ、それぞれのメリット
　BASICS 自動車ボディ超基礎講座 Q&A　理論と考察　クルマのボディへの疑問をあらためて訊いてみる
　　現象解明と対策　高剛性なボディの仕立て方──チーフエンジニアの経験談を聞く
　CHAPTER 1 自動車ボディの設計と機能　ボディ構造はどのように決めていくのか？
　　なぜハイテン材を使うのか？
　　どのように衝突エネルギーを吸収、分散し、乗員を守るのか？
　　NVHを考慮したボディ設計の工夫
　　ボディ骨格の構成と素材の検討基準とは？
　Column　 ボディ形状の「呼び名」ルーツは馬車時代にさかのぼる
　CHAPTER 2 自動車ボディの作り方　Introduction
　　プレス成形術の進化
　　仕上がりの質は金型で決まる
　　公差ほぼゼロのパネル接合
　　強度・剛性を確保するため正確に、強固に、接合する
　CASE STUDY 自動車ボディ最新技術　スバル・新型レヴォーグ
　　マツダ・MAZDA3／CX-30
　　トヨタ・ヤリス
　　ホンダ・Honda e
MFi Technical Report ダンロップ・WINTER MAXX 03
福野礼一郎「バブルへの死角」 ホンダ・シティ（AA型）前編
歯車屋の見た世界 第77話
Supercar Chronicle チゼータ・V16T
バックナンバー
次号予告

■見どころ：
「軽」が切り拓く新時代

■目次：
福野礼一郎のクルマ論評4 告知
目次
世界の自動車オールアルバム 2020 告知
目次
World Engine Databook 2019-2020 告知
MF-eye 1 | JATTO エーミングセンター
MF-eye 2 | 基本骨格をエンジン車両と共用するEVが続々登場
MFi Special Report | STI・S209
MFi New Car Anatomy | 日産・アリア
最新自動車テクノロジーレポート2020 vol.2 | 日本精工・非接触式センサ
福野礼一郎 ニューカー二番搾り BMW・1シリーズ
畑村耕一博士のエンジン手帖 日産キックスのe-POWER
世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi年間購読案内
図解特集 軽自動車のテクノロジー
Introduction　マクロ視点で「軽」を見る
　世界のなかの「軽」のポジション
　道路占有面積で比べる日欧の「小さなクルマ」
Outline　国内市場でより存在感を増す軽自動車の潮流
CHAPTER1 プラットフォーム　Summary プラットフォーム
　Case Study 01 ｜ ダイハツ・DNGA
CHAPTER2 パワートレーン　Summary エンジン
　Case Study 02 ｜ ホンダ・S07B
　Case Study 03 ｜ スズキ・ハイブリッドシステム
　Column 1 畑村耕一博士が提案する次世代の軽用エンジン
　Summaryトランスミッション
　TEST ｜ 燃費計測
CHAPTER 3 ボディ＆シャシー　Summary ボディ
　Case Study 04 ｜ ホンダ・N-BOX Gen.2
　Summary サスペンション
　Case Study 05 ｜ 日産・デイズ／ルークスのサスペンション設計
　全高が変わるとどれだけ違いが生じるのか？
　セダン系／ハイト系／スーパーハイト系の重心高を実車で計測
　重心高の違いでクルマの挙動はどのように変わるのか
CHAPTER 4 運転支援技術／安全装備　Summary ADAS／SAFETY
　Case Study 06 ｜ 日産・デイズ／ルークスの先進安全技術
　Column 2 軽自動車はだんだん大きくなっているか
MFi Driving Report 1 ｜ ダイハツ・タフト
MFi Driving Report 2 ｜ 日産・キックス
MFi Driving Report 3 ｜ 日産・リーフニスモ
福野礼一郎「バブルへの死角」 スカイライン（DR30）後編
歯車屋の見た世界 第76話
自動車技術の出発点 ｜ マツダ・高圧縮比ガソリンエンジン
バックナンバー
次号予告

■見どころ：
もう電気は怖くない! よくわかる電動車

■目次：
福野礼一郎のクルマ論評4 告知
目次
世界の自動車オールアルバム 2020 告知
World Engine Databook 2019-2020 告知
MF-eye 1 | インフィニオン・サイプレスの新NORフラッシュ
MF-eye 2 | プレチャンバーを備えたマセラティの新V6エンジン
MFi New Car Anatomy 1 | 日産・キックス
MFi New Car Anatomy 2 | レクサス・IS
MFi New Car Anatomy 3 | ダイハツ・タフト
福野礼一郎 ニューカー二番搾り ホンダ・アコード
畑村耕一博士のエンジン手帖 オペルの1.5L 3気筒ディーゼル
世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi年間購読案内
見えない電気の振る舞いと、スペックの意味を知る よくわかる電動車
INTRODUCITON［ 電動車はどのくらい売れるのか? ］
BASICS 1［ 電動車の仕組み Q&A ］　電動車の仕組み
　Q1 ｜ モーターの仕事中、電圧と電流はどのように変化していますか?
　Q2 ｜「 回転直後に最大トルク、そこから漸減」なのに回転が上がると高出力化？
　Q3 ｜「 電流を流し始めた瞬間から最大トルクを発生」はすべてのモーターに共通？／Q4 ｜ 自動用駆動モーターとして、誘導モーターが主流となっていない理由は？
　Q5 ｜ 回生時、各デバイスにはどのようなストレスがかかっていますか？
　Q6 ｜ バッテリー充電に数十分もの時間がかかるのはなぜですか？／Q7 ｜ 電動車につきものの「キーン」ノイズはなぜ起こるのでしょうか？
　Q8 ｜ 充放電時に熱が発生するのはなぜでしょうか？／Q9 ｜ 重厚長大のバッテリーは、今後小さく軽くできるでしょうか？
BASICS 2［ 電動車のスペックの見方 ］　01 ｜ kW=Motor Performance
　02 ｜ V=Voltage
　03 ｜ Ah・Wh =Battery Capacity
　04 ｜ kW =Charge Speed
　05 ｜ km/kWh =WLTC
Column ｜ BEVの価格競争力は上昇したが……「手厚い支援」はまだ必須
CATALOG［ 最新電動車図鑑 ］　Introduction　
　CATALOG 1 ｜ マイクロ & マイルドハイブリッド
　マイクロハイブリッドカー
　マイルドハイブリッドカー
Column ｜ 48Vシステムの仕組みと狙いを理解する
　CATALOG 2 ｜ ストロングハイブリッド
　ストロングハイブリッドカー カタログ
　CATALOG 3 ｜ バッテリー電気自動車 ＆ 燃料電池自動車
　バッテリー電気自動車＆燃料電池自動車 カタログ
EPILOGUE［ プラグアウトという考え方 ］
2020最新自動車テクノロジーレポート　アドヴィックス ─ 新世代回生協調ブレーキシステム─
　エッチ・ケー・エス ─ ターボジェネレーター Gen.3改─
　SMT ─ MASTA ─
　イータス ─ INCA Add-on Hioki ─
福野礼一郎「バブルへの死角」 スカイライン（DR30）前編
歯車屋の見た世界 第75話
Supercar Chronicle DAF 44
バックナンバー
次号予告
［特別付録］アルミニウムのテクノロシ゛ー 6
INTRODUCTION
Next-generation eMobility platforms
Aluminum automobile structure
Aluminum extruded frames
Aluminum safety-related components
Aluminum extrusion technology
Adhesive and joining technology
Aluminum for lightweight automobile structures
Shaping the Future of Mobility

■見どころ：
欧州車総点検

■目次：
目次
World Engine Databook 2019-2020 告知
MF eye 1 | 日産・新型ルークス
MFi Technical Report 1 | ホンダ・新型アコード
MFi Technical Report 2 | アウディ・トーク「チャージングテクノロジー」
MFi Technical Report 3 | 「NVIDIA・GTC2020」
MFi Special Section | スズキ＆マツダ 100年の軌跡
福野礼一郎 ニューカー二番搾り 特別編「おうち座談会 その2」
畑村耕一博士のエンジン手帖 VW・PoloのTSI R-Line
世良耕太 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi年間購読案内
図解特集　欧州車総点検
　Introduction : 欧州の実力
　Chapter 1 エンジン　ブランドごとの気筒数と配列
　　排気量と行程／内径比
　　圧縮比
　　BMEP（正味平均有効圧）
　　排気量あたりの出力
　Chapter 2 EV／HEV　スペックにみる欧州のEV／HEVの現状
　Chapter 3 Performance　加速性能と最高速度
　Chapter 4 トランスミッション　欧州車における変速機勢力
　　ギヤ段数とレシオカバレッジ
　　100kmkhのエンジン回転数
　　変速機許容トルクと車両重量
　Chapter 5 駆動方式　プレミアムブランドに広がる横置きレイアウト
　Chapter 6 プラットフォーム＆ボディ　激変を迎えた各社のプラットフォーム戦略
　　ホイールベース／トレッド
　　外寸と荷室容量
　Chapter 7 シャシー　欧州車のサスペンション形式
　　欧州車と国産車のタイヤサイズ比較
　Chapter 8 燃費　車輪が１回転する間の排気容積
　Chapter 9 価格　100gあたりの価格
　Epilogue : かつてない大競争の時代へ
　Data base : 欧州車スペック一覧
福野礼一郎「バブルへの死角」　いすゞ・ピアッツァ後編
歯車屋の見た世界 第74話
自動車技術の出発点 日産・e-POWER
バックナンバー
次号予告
福野礼一郎のクルマ論評 4 告知

■見どころ：
日本車総点検 見えた「強みと弱み」

■目次：
目次
World Engine Databook 2019-2020 告知
MFi特別編集 モータースポーツのテクノロジー 告知
MF eye 1 | コロナ禍への自動車メーカーの対応
MFi モータースポーツのテクノロジー　2020年F1マシンの技術トレンド
福野礼一郎 ニューカー二番搾り 特別編
畑村耕一博士のエンジン手帖 トヨタ・ヤリスハイブリッド
世良耕太 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi年間購読案内
図解特集　日本社総点検
　Introduction : 日本車の立ち位置
　Chapter 1 エンジン　日本製エンジンを知るためのMFi流「５つの切り口」分析
　　各ブランド別における気筒配列
　　排気量とストローク／ボア比
　　圧縮比
　　BMEP（正味平均有効圧）
　　排気量1Lあたりの出力
　Chapter 2 EV／HEV　スペックにみる国産EV／HEVの現状
　Chapter 3 トランスミッション　国産車における変速機勢力図
　　ギヤ段数とレシオカバレッジ
　　100km/h走行時のエンジン回転数
　　変速機許容トルクと排気量
　Chapter 4 プラットフォーム＆ボディ　プラットフォーム系譜図
　　ホイールベース／トレッド
　　最小回転半径／外寸
　　室内寸法
　Chapter 5 シャシー　サスペンション：各クラスで異なる形式の主流
　　ブレーキ：車両重量がディスクとドラムを分ける
　　タイヤサイズ：車両カテゴリーとサイズの関係
　Chapter 6 燃費　車輪が１回転する間の排気容積
　Chapter 7 価格　100gあたりの価格
　Epilogue : 日本車のこれから
　Data book : 日本車スペック一覧
福野礼一郎「バブルへの死角」　いすゞ・ピアッツァ
歯車屋の見た世界 第73話
SUPERCAR CHRONICLE　ロータス・エリート
バックナンバー
次号予告
福野礼一郎のクルマ論評 4 告知

■見どころ：
トルクを余すな！デファレンシャルギヤ解剖

■目次：
目次
World Engine Databook 2019-2020 告知
福野礼一郎のクルマ論評 4 告知
MF eye 1 | イケヤフォーミュラ　シームレストランスミッション搭載車に試乗
MFi Driving Report | ヤマハ発動機　ExTRAS
MFi Technical Report | 住友ゴム工業・ダンロップ VEURO VE304
MFi Special Report | AVL 自動運転／ADAS開発の最新情報
福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・ヤリス
畑村耕一博士のエンジン手帖 ホンダ・フィット
世良耕太 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi年間購読案内
図解特集　差動vs差動制限 How Differential Gear Works
　Chapter 1 デファレンシャルギヤを理解する　左右輪の回転差を許容する
　　そのときデフはどのように動くのか
　　差動制限はなぜ必要なのか
　　なぜLSDが必要なのか
　　試乗：FFにLSDを入れる理由
　　前後軸の間にデフを入れた「常時４輪駆動」の挙動
　　カップリング方式の特徴
　　電子制御カップリングでデファレンシャル機能を持たせる
　　Column 「滑る」車輪と「進む」車輪 クルマの進路はどうなる？
　Chapter 2 AWDシステムの種類と最新事例　イントロダクション
　　Case 1 ジェイテクト・ITCC
　　Case 2 トヨタ・GRヤリス
　　Case 3 マツダ・i-ACTIV AWD
　　Case 4 日産・アテーサE-TS
　　Case 5 スバルAWDはなぜ4種あるのか
　Chapter 3 トルクベクタリング　Case 1 “トルクベクトリング”を12年先んじていたDYC──SH-AWDとはなにを狙うシステムなのか
　　Case 2 グリップ領域でヨーモーメントを加える　「滑らせない」三菱S-AWC
　　Case 3 4WDのメリットを拡大しつつ損失を低減　トヨタRAV4のダイナミックトルクベクタリングAWD
　Epilogue : 電動化は体力向上のチャンス
第2特集　２ストロークエンジンの可能性
　Basics なぜ２ストローク対向ピストンなのか？
　　Case 1 リーンバーンや着火方法の解析［日本大学 理工学部 飯島研究室］
　　Case 2 小型屋外作業機械用エンジンの規制対策［やまびこ］
　　Case 3 ２ストローク対向ピストンエンジン量産化の最右翼［アキーテス・パワー］
　畑村博士が考える“理想の発電用エンジン”
福野礼一郎「バブルへの死角」2 トヨタ・ソアラ2800GT
歯車屋の見た世界 第72話
自動車技術の出発点 ヤマハ・REAS／X-REAS
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次号予告
特別付録　国内・国外モーターショー＆技術展カレンダー2020→2021

■見どころ：
軽量化の正体 クルマは「重さ」と闘っている

■目次：
目次
World Engine Databook 2019-2020 告知
MF eye 1 | オペル　日本市場に再参入
MFi特別編集 モータースポーツのテクノロジー 告知
MF eye 2 | トーヨータイヤ　タイヤセンシング技術発表
MFi テクノロジー・オブ・ザ・イヤー　アワード2020発表
MFi Special Report | BRTにおけるバス自動運転の技術実証
MFi New Car Anatomy | ホンダ・シビック TYPE R
福野礼一郎 ニューカー 二番搾り ダイハツ・ロッキー
畑村耕一博士のエンジン手帖 三菱エクリプスクロスの4N14
レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi年間購読案内
軽量化の正体
　Chapter 1 分析　Analysis1 クルマが重くなった理由
　　Analysis2 直４エンジン重量の変遷は軽量高出力へ
　　Analysis3 世代別比較「トヨタ・ヴィッツとホンダ・フィットの関係」
　Chapter 2 50%軽量は可能なのか　イントロダクション
　　Case 1 プラットフォーム＆モノコックボディ［ スズキ・ハスラー］
　　Case 2 ボディ［ ホンダ・マルチマテリアル化と剛性］
　　Case 3 シート［ マツダCX-8］
　　Case 4 外板パネル［ 八千代工業・樹脂製バックドア］
　　Case 5 軽量ばね［ムベア・シャシー部品軽量技術］
　Column 1 －23kgへの挑戦　─ シビック TYPE R Limited Editionの軽量化技術
　Column 2 クルマは軽いほうがいい。でもね……
　Chapter 3 軽量化の「弱点」を補う　Case 1 構造用接着剤で要所を固める　セメダイン
　　事例 スズキ・ハスラーの構造用接着剤「軽のコスト枠のなかで最善を」
　　Case 2 NV対策の基礎　「遮るのに必要なのは“質量”」
　　事例 日産 音響メタマテリアル「周期構造と薄膜を組み合わせた遮音材」
　　Column 3 生産技術と素材はセット。だから、なかなか踏み切れない
　Epilogue : 普通のクルマは「100g＝200円」
MFi ?Technical Report | ホンダ・フィット
第2特集 電動化時代のベアリング
　Basics　自動車に使われているベアリングの種類と用途
　高速回転化と低フリクション
　日本精工 1 希薄潤滑環境向け円すいころ軸受
　日本精工 2 電動車駆動モーター用高速回転玉軸受
　ジェイテクト　電動ブレーキ用非循環ボールねじ
　不二越　超高速回転軸受／電動コンプレッサー用軸受
　NTN　ハブベアリングの低フリクション技術
新連載 福野礼一郎 「 バブルへの死角」 1 トヨタ・ソアラ2800GT
歯車屋の見た世界［ 第71話 ］ by 久保愛三
SUPERCAR CHRONICLE マツダ・キャロル
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次号予告
P999

■見どころ：
独エンジン─現在と、2030年─

■目次：
目次
MF eye 1 | ジェイテクト 高耐熱リチウムイオンキャパシタ工場見学
MFi特別編集 モータースポーツのテクノロジー 告知
MF eye 2 | AUTOSALON TECH 2020
MFi Special Report | スバル技術ミーティング報告
MFi Event Report | CES2020詳報
MFi Special Interview | イータスCEO フリードヘルム・ピッカード氏
福野礼一郎 ニューカー二番搾り テスラ・モデル3
畑村耕一博士のエンジン手帖 メルセデス・ベンツのM264
レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi年間購読案内
illustration feature German Engine Technology 独エンジン─現在と、2030年─
　Introduction : 欧州パワートレーンを支配する法則
　Chapter 1 欧州パワートレーン分析　Phase 1 現在位置：道路占有面積と最高出力の関係
　　Phase 2 ドイツ勢はガラパゴスか：独特な散布界と商品戦略の関係
　　Phase 3 欧州メーカーの離合集散：目的は共有化だが意外にエンジンは……
　　Analysys 波乱万丈、ドイツ勢エンジンの10年
　Chapter 2 ダウンサイジングターボの出現　変速機ダウンサイジングターボはいかにして生まれたのか？
　Chapter 3 ロードテスト　最新ターボエンジンのふるまいを探る
　Chapter 4 ガソリンエンジン用ターボの最新動向　Case 1 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ
　　Case 2 ボルグワーナー
　Chapter 5 エンジニリング会社が描く未来　Case 1 リカルド ： 新しいパワートレーンの選択肢は「ナローバンドHEVエンジン」
　　Case 2 IAV ： IAVが提案する2030年対策はハイブリッドのためのエンジン性能
　　Case 3 AVL ： ハイブリッド専用設計で広がるエンジンの可能性
　Epilogue : 日本が狙うのは「省エネ」
MFi Driving Report 1 | 日産インテリジェントスノードライブ
MFi Driving Report 2 | スズキ 新型ハスラー
MFi Event Report 1 | オートモーティブワールド
MFi Event Report 2 | 東京オートサロン2020
福野礼一郎「クルマの教室」 最終回　エンジンパーツ：フライホイール
歯車屋の見た世界［ 第70話 ］ by 久保愛三
自動車技術の出発点 ダイハツ・インプットリダクション式３軸CVT
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次号予告

■見どころ：
エンジンの可能性 ENGINE Potential

■目次：
目次
福野礼一郎のクルマ論評 4 告知
F1テクノロジー考／博士のエンジン手帳 4 告知
MF eye 1 | CES2020超速報
MFi特別編集 モータースポーツのテクノロジー 告知
MF eye 2 | THK IoTサービス「OMNIedge」
MFi テクノロジー・オブ・ザ・イヤー 2020 ノミネート発表
福野礼一郎 ニューカー二番搾り DS・DS3クロスバック
レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi年間購読案内
illustration feature Methods for engine weakness エンジンの「弱点」を克服する
　Introduction : モーターはなぜ、もてはやされるのか……
　Chapter 1 エンジンの弱点とその対策　弱点を整理０ ： 全体像～捨てている「損失」の中身と理由
　　お助け装置１ ： 変速機はエンジンを「万能」に変える
　　お助け装置２ ： ターボチャージャーは酸素呼吸器
　　お助け装置３ ： 理想のトルクカーブのためのモーター
　Chapter 2 3つのサポート役の進化　Case 1 ： 変速機
　　Case 2 ： ターボ
　　Case 3 ： モーター
　　Column : エンジンとモーターそれぞれの羨ましさ
　　Column：冷却損失を減らせ──「内燃エンジンはまだまだこれからだ」
　Chapter 3 エンジンにおける「弱点」克服の手段　 01 ） 燃えるのが遅い
　　 02 ） 空気をきちんと吸えない
　　 03 ） 摩擦が大きい
　　 04 ） 燃料の無駄が多い
　　Epilogue :「 ひとり立ち」より大きな利益を
illustration feature SKYACTIV-Xを読み解く
　畑村耕一博士のエンジン手帖 Special Mazda3のHF-VPH
　Part 01 : プラグ点火でどうコントロールするのか
　Part 02 : ほかとは大きく異なるピストンやインジェクター
　Part 03 : スーパーチャージャーの働きを探る
　Part 04 : 圧縮着火を支えるEGRの使い方
　Part 05 : エンジン温度と音の高度なマネジメント
　Part 06 : M Hybridによるさらなる低燃費化
MFi Technical Report 1 | マツダ i-ACTIV AW 1
MFi Technical Report 2 | スズキ 新型ハスラー
MFi Technical Report 3 | セレンス マルチモーダルPoC
福野礼一郎「 クルマの教室」 vol.34　エンジンパーツ：ピストン－4
歯車屋の見た世界［ 第69話 ］ by 久保愛三
Supercar Chronicle フォード・BOSS302マスタング
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次号予告

■見どころ：
スカイアクティブXを読み解くためのよくわかるエンジン
■目次：
目次
福野礼一郎のクルマ論評4 告知
目次
Motor Fan illustrated 特別編集 マツダの最新テクノロジー 告知
MF eye 1 | コンチネンタルのパワートレーン部門を分社化
Motor Fan illustrated 特別編集 モータースポーツのテクノロジー2019-2020 告知
MF eye 2 | ジェイテクト　J-Walker
MFi Special Report 1 国内デビューを果たしたマツダSKYACTIV-Xの全貌がわかった!
MFi Special Report 2 | ZF Vision Zero Days
MFi Special Report 3 | dSPACE World Conference 2019
福野礼一郎 ニューカー二番搾り メルセデス・ベンツGLE／Sクラス クーペ
畑村耕一博士のエンジン手帖 ダイハツ・タントのKF
レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi年間購読案内
図解特集 よくわかるエンジン
　Introduction : エンジンの仕組み
　Basics エンジンはどうやって仕事をしているか
　4ストローク以外に何があるのか
　Chapter 1 速く燃やす Case 1：ガソリンとディーゼル、それぞれの燃焼
　Case 2：ガソリンと軽油はなにが違うのか
　Case 3：なるべく燃料を少なく使いたい
　Case 4：エンジンは呼吸をする
　Case 5：冷却損失を抑えるために
　Chapter 2 仕事率を上げる Case 1：圧縮比とはなにか
　Case 2：ガソリンとディーゼルはなぜ圧縮比が違うのか
　Case 3：高圧縮比にともなう危険な現象
　Case 4：可変バルブタイミングの目的
　Chapter 3 よく混ぜる Case 1：なぜ直噴化が進むのか
　Case 2：燃料インジェクターの圧力
　Chapter 4 空気をたくさん取り込む Case 1：なぜ過給しなければならないのか？
　Case 2：ターボチャージャーとはなにか
　Case 3：過給は万能ではない
　Chapter 5 最適に冷やす なぜエンジンは冷やさなければいけないのか
　Chapter 6 排出ガスを浄化する 後処理装置の種類と目的
　Chapter 7 電動化を正しく理解する モーターの独り立ちはなぜ難しいのか？
New Car Anatomy | レクサス初のBEV　UX300e
MFi Technical Report 1 | ダイハツ・ロッキーのDNGAプラットフォームとD-CVT
最新自動車技術総覧 2019-2020
福野礼一郎「クルマの教室」 vol.34　エンジンパーツ：コンロッド
歯車屋の見た世界［ 第68話 ］ by 久保愛三
自動車技術の出発点　アイシン・FF車用４速AT
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次号予告

■見どころ：
前後重量配分の真偽

■目次：
目次
福野礼一郎のクルマ論評4 告知
MF eye 1 | 東京2020自動運転実証の取り組み
World Engine Databook 2019 to 2020 告知
MF eye 2 | 日産フォーミュラE シーズン6体制発表
MFi Show Report 東京モーターショー2019 テクニカルレポート Part.1
福野礼一郎 ニューカー二番搾り フォルクスワーゲン・ゴルフ
畑村耕一博士のエンジン手帖 レクサスUXのM20A-FKS
レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi年間購読案内
図解特集 前後重量配分50:50はホントか!?
　Introduction ７年間397台が証言する「50：50が理想」への疑惑
　Chapter 1 前後重量配分を目で見る 検証1：「走り」のエキスパートは重量配分変化を「景色」に置き換える
　検証2：一筋縄ではいかないクルマの重量配分
　Column 01 前後荷重配分が運動性能に及ぼす影響とは？［近畿大学 酒井英樹准教授］
　Column 02 レーシングカーの前後重量配分の考え方［レーシングカーエンジニア 永嶋勉］
　Chapter 2 プラットフォームと前後荷重の関係 case 1 :トヨタ TNGA GA-Cプラットフォーム
　case 2 : マツダ SKYACTIV-VEHICLE アーキテクチャー［７世代商品群］
　case 3 : ダイハツ DNGA
　case 4 : AWDは前後重量配分が自由な世界
　Epilogue BEV（バッテリー電気自動車）は50：50に近づく
MFi Technical Report1 | 日産インテリジェントモビリティ・テクノロジーツアー
MFi Technical Report2 | テイン エンデュラプロシリーズ
MFi Show Report 東京モーターショー2019 テクニカルレポート Part.2
福野礼一郎「クルマの教室」 vol.33　エンジンパーツ：ピストン─2
歯車屋の見た世界［ 第67話 ］ by 久保愛三
Supercar Chronicle　ASA1000GT
バックナンバー
次号予告

■見どころ：
“自然な操舵感を生み出す”最新メカニズム

■目次：
目次
福野礼一郎のクルマ論評4 告知
MF eye 1 | 日産ヘリテージゾーン
MF eye 2 | 東京モーターショー直前ガイド
MFi Special Report | アイシングループ「AISIN RIDE&DRIVE 2019」
MFi Technical Report 1 | トヨタ・新型カローラ
MFi Technical Report 2 | マツダ・CX-30
MFi Technical Report 3 | 日産・対向式ダイレス成形
MFi Technical Report 4 | イータス・車載制御・組み込みシステム開発シンポジウム2019
MFi Technical Report 5 | アンシス・イノベーションフォーラム2019
福野礼一郎 ニューカー二番搾り ダイハツ・タント
畑村耕一博士のエンジン手帖 日産スカイライン VR30DDTT
レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi年間購読案内
究極の操舵 STEER FEEL CONTROL
Introduction ここまできたステアリング技術 「達人領域」への挑戦 ［ティッセンクルップ］
Chapter 1 ステアリング 自然な操舵フィールを生み出す 電動パワーステアリングの役割［ジェイテクト］
　Chapter 2 曲げるための手段　case 1 : 駆動力配分が操舵に与える影響［三菱自動車］
　　case 2 : 後輪も操舵するとどうなるのか?［芝端康二博士］
　　case 3 : 曲げるために使うブレーキ［トヨタ自動車］
　Chapter 3「曲がる」ためのアクチュエーター ステアリング／４輪駆動／ブレーキ／ダンピング
　Epilogue ステアリングは舵感を忘れていないか?
MFi SHOW Report | IAA2019 フランクフルトモーターショーレポート
コンチネンタルの自動運転技術
トラック＆バスのテクノロジー
福野礼一郎「クルマの教室」 vol.32　エンジンパーツ：ピストン─1
歯車屋の見た世界［ 第66話 ］ by 久保愛三
自動車技術の出発点　マレリ・アルミラジエーター
バックナンバー
次号予告

■見どころ：
エンジン冷却の潮流と手段を知る

■目次：
目次
博士のエンジン手帖／福野礼一郎のクルマ論評3／F1テクノロジー考 告知
MF eye 1 | ZF #MobilityLifeBalance
ル・マン24時間2019 告知
MF eye 2 | 三菱ふそう 大型トラックの自動運転に関するシンポジウム
MFi Special Report | ポルシェ初のフル電動スポーツカー「ポルシェ・タイカンのテクノロジー
MFi Special Interview | イータス／ウェーヴェ・ミュラー博士「コネクテッド時代を見守る包括的セキュリティ技術」
MFi Technical Report 1 | 東海大学・2019ブリヂストン ワールドソーラーカーチャレンジ
MFi Technical Report 2 | 日産・スカイライン プロパイロット2.0を試す
福野礼一郎 ニューカー二番搾り MAZDA3
畑村耕一博士のエンジン手帖 メルセデス・ベンツ B180
レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
MFi年間購読案内
最適冷却 Thermal Management
Introduction 01） 冷やす・保温・温める ─「効率」は温度管理で決まる ─
02） 冷却損失を捉える ─ SIP「革新的燃焼技術の追求」から見えてきたもの ─
03） 見えなかったものを見えるようにする ─ 3大学によるセンサーの開発とその意義 ─
Basics 01） 熱交換のメカニズム
02） ウォーターポンプ
Chapter 1 熱マネジメント最新の傾向 リカルド | 温度管理はシステム化へ
Column 01 ： セラミックエンジンはなぜ消えた！
Chapter 2 実例 最適冷却へのアプローチ case1：熱効率41%実現へのチャレンジ［トヨタ・A25A］
case2：ダウンサイジングターボゆえに必要になる熱マネジメント［ホンダ・L15B］
case3：“全体最適”を考慮した熱マネジメント［日産・VR30DDTT］
case4：最新ボクサーターボが目指した境地［スバル・FA24DIT］
Column 02：冷却損失の大幅な低減を実現した「トヨタのTSWINテクノロジー」
Chapter 3 次世代の冷却技術「水噴射」 超リーンでの「水」の効果
Epilogue　社会としての熱マネを考える
MFi EVENT Report | 学生フォーミュラ日本大会2019 レポ
自動車業界で働く2019 THK／アネブル
福野礼一郎「クルマの教室」 vol.31　エンジン振動論：トルク振動論─2
歯車屋の見た世界［ 第65話 ］ by 久保愛三
Supercar Chronicle　フェラーリ・288GTO
バックナンバー
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裏表紙

■見どころ：
第5世代エンジン モーターは独り立ちできない、まだまだエンジンの時代は続く

■目次：
目次
博士のエンジン手帖／福野礼一郎のクルマ論評3／F1テクノロジー考 告知
ル・マン24時間2019 告知
MF eye 1 | アルプスアルパイン　Car Key Platform
MF eye 2 | ボッシュ EDR/CDR技術説明会
MF eye 3 | BASF　クリエーションセンター
MFi Special Report | ZF GLOBAL TECHNOLOGY DAY 2019
MFi Technical Report1 | 日産・スカイライン　シャシー技術
MFi Technical Report2 | ダイハツ・タント　DNGAテクノロジー
福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・RAV4
畑村耕一博士のエンジン手帖 フィアット・500X
レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi年間購読案内
図解特集　第5世代エンジン
　Introduction 111年４世代　エンジンはどう変わったのか？
　世代別に見るエンジンの技術ハイライト
　Engine Analytics １）市場規模：2020年初頭に15億台、そのほとんどが内燃機関を積む
2）エンジン諸元　平成の30年は「常識」を変えた、諸元に見る「いまのエンジン」
3）規制：政治主導の欧米中、ニュートラルな日本
　Chapter 1 内燃機関はどのように進化しているのか? case 1：マツダ・SKYACTIV-Xを考察する
case 2：日産・VR30DDTT
case 3：トヨタ／レクサス・M20A
case 4：ウィーン・モーターシンポジウム2019で発表された新技術
　Chapter 2 未登場エンジンへの期待 Forecast 1：マツダの直列6気筒エンジン
　Forecast 2：シリーズHEVの可能性
　Forecast 3：2気筒の「脱振動」技術
　Column：液体燃料の利便性が続く限り、エンジンは消えない
　Chapter 3 ガラパゴス的進化を遂げる軽自動車エンジン 660ccに限定された排気量で動力性能と燃費を磨く
　case1：ルノーの知見も活かした日産初の軽ユニット
　case2：ダイハツ・DNGA第1弾のパワートレーン
　case3：ホンダ・わずか6年でボア・ストロークを変更
　Epilogue　日本だけが見えている第5世代エンジンの姿
MFi EVENT Report | 人とくるまのテクノロジー展2019 名古屋
福野礼一郎「クルマの教室」 vol.30　エンジン振動論：トルク振動論－1
歯車屋の見た世界［ 第64話 ］ by 久保愛三
自動車技術の出発点　アイシン精機・可変バルブタイミングシステム
バックナンバー
次号予告

■見どころ：
「回生」減速エネルギーを捨てない技術

■目次：
目次
ル・マン24時間2019 告知
MF eye 1 | 日産　ベンチャー企業展示会
MF eye 2 | BASF 2019-20自動車カラートレンド発表
MF eye 3 | トヨタ EVの普及を目指して
MFi Special Report | ホンダの見据える2030年
MFi Technical Report 1 | ジェイテクト・製品技術体験会2019
MFi Technical Report 2 | ロールス・ロイス・モーター・カーズ東京 デポジット除去
福野礼一郎 ニューカー二番搾り 三菱eKワゴン／日産デイズ
畑村耕一博士のエンジン手帖 ジャガー・I-PACEのTZ-204
レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi年間購読案内
回生 減速エネルギーを捨てない技術
　Introduction　01）回生の実態
　　02）ブレーキはいま、何をしているのか？
　BASICS 回生のキーデバイス「モーターをきちんと理解する」
　Chapter 1 現行電動車の回生制御解説　case 1：ホンダ・クラリティPHEV
　　Column 1 i-MMD用セグメントコイルモーター
　　case 2：日産リーフe+
　Chapter 2 エネルギー回生の作法　case1：48Vはマルチタレント | ヴァレオ
　　case2：回生協調ブレーキ | アドヴィックス
　　case3：モータースポーツの回生技術
　　case4：電車の回生と力行はEVとどう違う？
　　Column 2 HKS・排気で発電するターボジェネレーターという手法
　Chapter 3 電池の世界は、まさに混沌　リチウム電池メーカー勢力マップ
　　高耐熱リチウムイオンキャパシタの可能性を探る
　Epilogue　回生技術の未来
MFi Driving Report 1 | マツダ・MAZDA3
MFi Driving Report 2 | 三菱エクリプス クロス
MFi Motorsport Technology | ル・マン24時間レース初制覇からの364日
福野礼一郎「クルマの教室」 vol.29　エンジン振動論：多気筒におけるバランス─16
歯車屋の見た世界［ 第63話 ］ by 久保愛三
Supercar Chronicle　デ・トマソ マングスタ
バックナンバー
次号予告

■見どころ：
マルチリンク 仕組みと動作がわかる基礎講座

■目次：
目次
MF eye 1 | 日産　プロパイロット2.0
MF eye 2 | DSM Akulon IG
MFi New ＆ Concept Car 1 | ダイハツ・DNGA
MFi New ＆ Concept Car 2 | マツダ・MAZDA3
MFi New ＆ Concept Car 3 | トヨタ・スープラ
MFi DRIVING REPORT | Audi A6
福野礼一郎 ニューカー二番搾り BMW 3シリーズ
畑村耕一博士のエンジン手帖 日産・デイズのBR06
レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi年間購読案内
マルチリンク　Multi-Link SUSPENSION
　Chapter 1 サスペンションの基礎とマルチリンク 【リヤサスペンション編】　第1章 独立懸架とマルチリンク
　　第2章 サス構造の決定的法則：自由度
　　第3章 マルチリンク式サスの代表例
　　第4章 サブフレームとブッシュの設計ポイント
　Chapter 2 マルチリンクは絶対か?　Introduction いまあるリヤサスの選択肢
　　Anatomy 1 3リンクリジッド〈スズキ・ジムニー〉
　　Anatomy 2 トーションビーム〈シトロエン・C3〉
　　Anatomy 3 マクファーソンストラット〈ホンダ・S660〉
　　Anatomy 4 ド・ディオン〈ルノー・トゥインゴ〉
　　Impression サスペンションスペシャリスト・國政久郎氏が検証 シンプルなリヤサスの振る舞いをみる
　　Column サイエンス的考察マルチリンク
MFi Technical Report 1 | 国産初の連節バスはなぜ生まれたのか?
MFi Technical Report 2 | ボルボ・トラックセールス・ボルボ・FHチェック＆ドライブ@SUGO
MFi Event Report | 人とクルマのテクノロジー展 横浜 2019
　自動運転編
　電動化編
　基礎技術編
福野礼一郎「クルマの教室」 vol.28　エンジン振動論：多気筒におけるバランス─15
歯車屋の見た世界［第62話］ by 久保愛三
自動車技術の出発点　スバル・アイサイト
バックナンバー
次号予告