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■見どころ：
Japanese Flagship Sedan Technology

■目次：
レクサスLSのテクノロジー
Full Specifications
CHAPTER 1 コンセプト
CHAPTER 2 パワートレーン
　新開発3.5L V6ツインターボ+10速AT
　3.5L V6+マルチステージハイブリッド
CHAPTER 3 シャシー＆サスペンション
LS TECH INSIDE 1 アイシン精機
　2 ジェイテクト
CHAPTER 4 先進運転支援技術＆安全技術
CHAPTER 5 テストドライブ
CHAPTER 6 vs ライバル
CHAPTER 7 ボディ
CHAPTER 8 NVH
CHAPTER 9 インテリア
LS TECH INSIDE 3 AGC旭硝子
　4 ハーマンインターナショナル
　5 LS開発に集まったニッポンのサプライヤーたち
コラム：LS+ Concept 2020年代のLSの姿
epilogue 新型LSの本質
バックナンバー
次号予告

■見どころ：
世界一のパワートレーンメーカーの戦略と技術

■目次：
目次
Prologue 技術開発トップが語る［ホンダの現在地と向かうべき方向］Interview：大津啓司（本田技術所社長）
CHAPTER 1 パワートレーン
　ホンダのパワートレーン戦略 Interview：松持祐司
　次世代を担う中核エンジン／2.0L e：HEV DI新エンジン
　第4世代e：HEV
　新開発3.0L V6ターボの開発
　K20C：20年代を生き抜く”究極のICE”
　VTEC ホンダのエンジン技術の華 その仕組み
column 5ベルトローリングロード実車風洞「空力は、世界を変える力を持っている」
Chapter 2 ホンダの「e」テクノロジー
　電動化戦略「電費No.1、よりファンなBEVへ進化させる」
　Honda eのテクノロジー
　電動化とエネルギー「すべてはエネルギーから考える」Interview：櫻原一雄
　クラリティFUEL CELLの開発
column 統合エネルギーマネジメントシステム カーボンフリーの研究所実現へ
Chapter 3 F1のパワーユニット
　チャンピオン獲得までの7シーズン
Chapter 4 モーターサイクルのパワートレーン
　世界最強の実用エンジン スーパーカブのエンジン
　eSTT 逆流がもたらすパッシブな可変吸気
　HYPER VTEC しなやかな二面性
　eSP+のテクノロジー 文武両道の優等生
column ホンダ鷹栖プルービンググラウンド／ホンダ車を鍛えるメートル原器
Chapter 5 新領域 空へ宇宙へ
　HondaJetのテクノロジー HF120の開発」
　Honda eVTOL
Chapter 6 パワープロダクトの技術
　MPP 電動化時代の「Powered by HONDA」
　LiB-AID E500 新しい電源のカタチ
　eGX ベストセラー・GXを電動化
column 複リンク式高膨張比エンジン EXlink／ホンダにしか作れないアトキンソンサイクル・エンジン
Epilogue CROSSTALK パワーユニット開発チーフエンジニア　ホンダのエンジニアの本音・日常・未来「ホンダは”究極の○○”っていうのが大好きな会社なんです」
奥付
HONDA F1のテクノロジー 告知

■見どころ：
Honda F1 パワーユニット 2015-2021 “頂点”を極めた技術進化の系譜

■目次：
定期購読のお知らせ
目次
Honda F1 パワーユニットのテクノロジー
RA621H
速く、強く、燃やす技術
RA620H - RA619H - RA618H - RA617H - RA616H - RA615H
［ 解説 ］Power Unit 7シーズンで100kW超の出力向上を果たす
［ 新骨格＆旧骨格 ］シリンダーブロック
［ 新骨格＆旧骨格 ］シリンダーヘッド
［ 新骨格＆旧骨格 ］動弁系 / 点火プラグ
可変吸気システム（VIS）のメカニズム
油圧システム
ハーネス / 燃料供給系
インジェクター
CB2
3Dプリント
［ 解説 ］カーボンニュートラル燃料 2021年にカーボンニュートラル成分を投入
［ 解説 ］MGU-H Assy / MGU-K ICEの高効率化に伴い要求圧力比と空気流量が増加
MGU-H Assy 2021
MGU-H Assy 2015-2020
MGU-K
Energy Storage System（ESS）
［ 解説 ］Energy Storage System（ESS） Honda内製セルを2021年に投入
［ 解説 ］Energy Management 限られたエネルギーを最適に使う技術
［ 解説 ］Launch ローンチ（レーススタート）最適化のメカニズム
HRD Sakura パワーユニット開発を支える地道な計測・テスト
［ Ansys ］F1の進化を舞台裏で支えるアンシスのシミュレーション技術
奥付

■見どころ：
「マツダのモノ造り」全方位分析

■目次：
目次
MAZDA Latest Technology Details　マツダの最新テクノロジー
INTRODUCTION ─ 次の100年のためのテクノロジー マツダの現在地
　オールラインアップ
　マツダのロードマップ
CHAPTER 1 パワートレーン
　マツダが直6を開発する理由
　ロータリーエンジン復活のシナリオ
　SKYACTIV-Xの潜在能力
　SKYACTIV-X 生まれる場所
　シリンダーヘッドの砂型鋳造
　マツダの電動化戦略
　MX-30 マツダ初の量産EV
　マツダ　エンジンオールラインアップ
　ATとMTは自前で
　column | マツダ・エンジン・クロニクル
CHAPTER 2 デザイン
　MX-30のデザイン
　column | マツダのブランドカラー「赤」へのこだわり
　魂動デザインの作法
　column | 魂動磨き、魂動削り
　魂動デザインの10年
　マツダ・デザイン・クロニクル
CHAPTER 3 ボディと生産技術
　SKYACTIVボディを支える技術
　もの創りの現場 マツダ本社工場
　Art Gallery MA ZDA Historical cars
CHAPTER 4 SKYACTIVシャシー
　エンジニアの道具箱 梅津大輔
CHAPTER 5 SAFETY
　column | クラフトマンシップ開発 マツダが目指すべき「感」の開発
CHAPTER 6 技術戦略と開発手法
　マツダのモデルベース開発
　column | MBD前夜奇譚
EPILO GUE 「次の100年へ」 マツダはどこを目指すのか？
Special Thank to Team MAZDA
マツダ1920 → 2020年表
バックナンバー
奥付

■見どころ：
トラックや農機、建機など働くクルマの最新テクノロジー満載

■目次：
Motor Fan illustarated 2019 CALENDER 告知
Introduction
IAA Commercial Vehicles 2018
Technology Watching ZF／WABCO／SCANIA
Chapter 1 Commercial Vehicle／Truck
　INTRODUCTION いよいよ始まるトラック大戦争
　Basics
　Mitsubishi Fuso Factory Tour
　POWERTRAIN　Diesel Engine
　　HEV
　　Module Engine
　　Transmission
　　Drivetrain
　CHASSIS & SUSPENSION ＆ SAFETY　Steering Stability
　　Brake
　　Safety
　Commercial Vehicles Engine Catalogue
　Chapter 2 Special Purpose Vehicles　Fire Trucks
　　Garbage Collector
　　Highway Maintaining Vehicles
　Snow Vehicle
　Chapter 3 Agriculture／Construction Equipment　Agriculture Equipment
　Construc tion Equipment
　Combat S er vice Support
奥付／本誌 次号予告

■見どころ：
来たるべき「自動運転時代」に備えて
■目次：
introduction｜自動運転実現へのヴィジョン
interview｜ギル・プラット
自動運転のすべて
CHAPTER 1 自動運転の基礎知識
CHAPTER 2 自動運転へのロードマップ
COLUMN 01　いよいよ始まるロボレース
CHAPTER 3 自動運転前夜
COLUMN 02　自動運転のセキュリティ
CHAPTER 4 自動運転が変えるカタチ
COLUMN 03　自動運転車のHMI
CHAPTER 5 自動運転に必要な法整備
COLUMN 04　日本自動車研究所（JARI）のJtown
CHAPTER 6 自動運転のチェッカーフラッグはどこにある?
COLUMN 05　日本国内での実証実験
CHAPTER 7 自動運転のキープレーヤーの思惑
COLUMN 06　GTレーシングのポルシェ911RSR
CHAPTER 8 トラック・バスの自動運転
CHAPTER 9 我々は自動運転とどう向き合うべきか?
epilogue｜清水和夫のオピニオン すべての人に移動の自由を
バックナンバー
次号予告